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阿斯顿·马丁?DB11?V8?Coupe?伯爵黑/加州红
车辆选装：通风座椅 、阿斯顿马丁之翼刺绣 、座椅星空打孔、顶棚工艺平纹真皮、内部环境双色 、黑色高光扰流板扩散器和侧裙 、10幅暗铬色轮毂、对比色缝线 、电镀黑卡钳 。
阿斯顿马丁DB11?V8?除了车身侧面有无V12的小标之外，最容易区分的地方就是看前大灯，花瓣式的全LED大灯功能结构与V12相同 ，不一样的地方在V8车型灯腔内部采用全熏黑式设计 ，有意突出更年轻更运动的理念。
全覆盖蚌壳式发动机舱盖?，采用全铝材质 ，带有双气压挺杆以及自动吸附装置 ，轻放后便会自动吸合。外观上V8车型相比V12车型取消了中间两个负压散热孔，改为用发动机舱盖下方独立的导流通道对中央顶置的两颗涡轮进行冷却 ，散热效率更高 。
阿斯顿马丁DB11?V8车尾的造型贴近超级超跑One-77 ，风骚的翘臀与妖娆的LED尾灯相呼应，双边共两出的排气点缀的恰到好处 ，整体设计并不复杂 ，简约之余不失气场 。
阿斯顿马丁DB11?V8?奢华的内饰展现出一台超豪华品牌GT跑车应有的水准和气氛，全手工缝制的皮革工艺精致的展现在车厢内每一个角落 ，全红内饰+座椅上Nexus绗缝的手工艺带来非常强烈的视觉冲击与触感。中央多媒体操作系统源自上一代COMAND ，整体界面样式与奔驰车型没有区别，空调也学着奔驰叫气候控制，地台下方的控制器有真皮包裹 ，档次感提升了不少 。
阿斯顿马丁DB11?V8来自AMG的4.0T双涡轮V8发动机 ，最大功率510马力，峰值扭矩675牛·米 ，调校参数与AMG?GTS相似 ，匹配一台ZF的8速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h的加速成绩为4秒 ，仅仅比V12车型慢了0.1秒 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
豪华超跑品牌做SUV靠谱吗？试驾解读阿斯顿·马丁DBX
虽然两家都是跑车生产企业，但是定向并不一样 。
保时捷
注重的是性能跑车 ，
阿斯顿马丁
注重的是豪华 。
保时捷
的性能是不用怀疑的 ，保时捷又以911系最为经典。都说保时捷就是911，911就是保时捷！
但阿斯顿马丁却属于超豪华型跑车 ，整车纯手工打造 ，每款发动机都有专门的调校师调校，并贴上技术的名片，所以世界上没有两台完全一样发动机的阿斯顿马丁 。
阿斯顿马丁和荷兰的
世爵
被称之为跑车界的
劳斯莱斯
和
宾利
，从而也可以看出阿斯顿马丁的地位 。
保时捷
是性能的象征 ，而阿斯顿马丁是地位的象征。这也就是为什么那个德国技师的卧室贴着Vantage的海报，但是车库里停的却是911了 。
40年来 ，
保时捷911
的成功配方使其在尺寸和价格上成为“平易近人 ”的
超级跑车
其粗糙的底盘和怪异的布局一度限制了这款车的性能 ，但在过去10年中它成为同级车中的典范；操控灵活 、动力澎湃，正确的尺寸使其能充分发挥性能 。911
Turbo以惊人的速度、强大的抓地力和易驾驭性独步天下 ，
史上最便宜阿斯顿马丁车型来也 ，3.7秒破百，价格真的很“亲民 ”
DBX是阿斯顿·马丁107年历史中的第一款SUV车型。奔驰为它提供了发动机 、变速箱和电气系统 ，而车身结构 、悬架调校以及内外饰设计则由于“自己”亲自操办。诚然 ，隔壁URUS和卡宴早已赚的盆满钵满，马丁的入局也是在意料之中的事情 。不过其所要面对的质疑和当初保时捷、兰博基尼一样：跑车厂商造SUV ，不靠谱还是真香？
击破质疑的唯一手段就是秀参数 。DBX搭载了一台由梅赛德斯-AMG提供的4.0升双涡轮增压V8发动机。作为AMG旗下的明星机型 ，你能在各种AMG车型的引擎盖下看到它，同时，它也被阿斯顿·马丁DB11和Vantage所采纳 。在DBX上 ，这台4.0T双涡轮V8可以输出550匹的最大马力和700牛·米的峰值扭矩 ，并通过奔驰4Matic全时四驱系统将动力输送至四个车轮 。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱，其后方还加入了主动式中央差速器和后桥电子限滑差速器 ，虽说几乎没人会拿它去越野 ，但硬件层面还是不敢怠慢。
尺寸方面，DBX长宽高分别为5039/1998/1680毫米 ，比同价位的路虎揽胜SV更长一些也更宽一些 。不过轴距和车高却稍逊一筹 。之所以搬出揽胜SV ，一来两者从定价上看是实打实的竞争对手，二来是想说明 ，两者在尺寸相当的情况下 ，DBX不光车内空间更大，且整备质量足足对对手轻了15%。换作加速成绩 ，DBX百公里4.3秒的加速成绩足足比揽胜SV快了0.6s ，并且得益于9速自动变速箱，其燃油经济性也更佳，在时速110公里的巡航状态下 ，发动机转速仅有1300转 。
除此之外 ，DBX所配备的空气悬架还带有ZF提供的主动防侧倾系统，该技术同样源于奔驰 ，能够实现更加稳定的车身过弯姿态以及帮助驾驶者在激烈驾驶时更出色的车身响应 。并且结合车辆提供的六中驱动模式 ，车身高度，转向手感以及悬架软硬都会根据车主喜好进行调节。
在默认的GT模式下 ，DBX将为驾驶者提供平稳的油门影响和柔和的加速感受 ，转向和悬架的性格也偏向于温和，此时车身的离地间隙为190毫米；而在Terrain模式下 ，车身高度会提升至221毫米 ，其余设定保持不变；下一档的Terrain+模式则会进一步提升离地间隙至236毫米，具备了“玩泥巴”的基本条件 。
底盘能升也能降 ，在运动模式下可将行驶高度降低至175毫米 ，同时增强油门和变速箱响应，并将转向设置为运动，转向阻尼有所提升 。而在Sport?+模式下 ，车身离地高度仅有区区160毫米 ，排气管涌出的气体也变得更加暴躁。另外，这两种模式还都增强了减震器的阻尼 ，至于区别 ，也就是一个硬，一个更硬罢了。
驾驶感受如何
在GT模式下 ，DBX最正确的打开方式无疑是找一条路况好的高速公路或林间小道 ，听着音乐 、哼着小曲儿，享受这移动的300万所带来的舒适与惬意 。此时的9速自动变速箱会将动力梳理的绵密丝滑 ，油门 、刹车踏板也不会喧宾夺主 ，给车主造成不舒适的体验 。与此同时悬架路面上的大多震动也会被减震器与座椅冲散，剩下的只有叫做“高级感 ”的从容。
而切换到Sport?+模式后 ，性格突变的DBX展现了其他高性能SUV所不具备的独立特质 。该模式下 ，暴躁的动力、紧绷的悬架 、沉重的转向都急于加入这场疯狂的Party中来，试图迅速拉爆车厢氛围，伴随着浑厚低沉的声浪 ，转速表中的指针会一直在7000转上下有节奏的摆动 ，内心喜悦与紧张也会随之成倍增长 。如果你要真正体验DBX带来的精妙，去往赛道是最明智的选择。选择Sport?+模式 ，然后关闭所有电子辅助系统 ，并且做好失控的心理准备 。不过令人惊讶的是，DBX不会令你在与物理定律交战中感到力不从心 ，它在弯中的姿态相当稳定可控 ，得益于全时四驱系统和差速器对于每个轮子动力的精准分配，其他任何SUV包括保时捷卡宴Turbo 、宾利添越甚至兰博基尼URUS都无法像它那样的灵巧和精准 。不过如果在出弯过程中过早的加油 ，可能会导致车辆的转向不足 ，好在即便如此，也只需要松开油门 ，重新让车辆稳定即可。
至于越野 ，DBX自然不是充当“攀岩者 ”的身份，但一些难度不大的越野路段它也能轻松驾驭 。在“Terrain”模式下，如果有车轮悬空 ，主动防侧倾系统可以通过车轮上的行程高度传感器 ，将悬空侧悬架行程拉长，使得轮胎重新获得附着力 ，大幅提升了车辆的脱困能力 。只是碍于22英寸 ，这个阿斯顿·马丁历史上采用的最大轮圈，你很在穿越时放飞自我 ，再加之前40后35的扁平比 ，劝你还是悠着点，不然分分钟爆胎给你看。
阿斯顿·马丁DBX外观
DBX的设计师还是花费了一番功夫的 ，如果只用自家跑车上的元素生搬硬套 ，消费者一定不会买账 。DBX的前端以标志性的超大号“马丁脸 ”为主导，肌肉感、运动感与辨识度都没落下 。雕刻感十足的车侧线条配合向外膨胀的形面轮廓 ，力量感被展现的淋漓尽致。而下坠的上窗线和上扬的下窗线则于粗壮的C交合 ，使DBX也融合了自家跑车的动感姿态。
车尾方面，DBX拥有一副极为性感的翘臀，并且还是极简主义的贯彻者 ，Vantage同款尾灯简约而又精密 ，波浪般的造型还注入了阿斯顿·马丁骨子里的优雅，且与下方外扩的巨大扩散器相互映衬 ，勾勒出极为立体 ，凶猛的车尾视角 。
阿斯顿·马丁DBX内饰
DBX内部风格直接照搬了家族样本 。不过它的材质选用和细节处理都紧跟了时代潮流。但如果你认为马丁天生就应该是带着一股老派范儿，那么厂家也提供了贴附在中控台和门饰上木纹饰板 。如果愿意你还可以选择在座椅上采用80％的羊毛混纺材质 ，或者选用亚麻复合材料的饰板等等 。总之无论何种选装 ，其内饰都要给工厂的匠人们付200多个小时的手工费。
而在多媒体方面，全液晶仪表盘的出现让这个古老的品牌带来了一些潮流意味 ，其中每一种驾驶模式都会对应不同的UI界面 ，如果你对奔驰颇有了解，那么DBX里面不论是屏幕显示还是实体按键排布都能奔驰的影子 。
乘坐方面的体验DBX没有令人失望 ，带有通风加热的前排座椅很舒适 ，并且座椅调节模块没有再像奔驰那样放在门板上，而是放在了常规的位置 。
吐槽的地方也有。首先DBX方向盘上密密麻麻的功能按键需要一段时间去熟悉它们的用途；其次马丁标志性的PRND按键换挡被放置在了中控台的最上方，导致了在操作的时候不够优雅 。
最后再来说说空间 。DBX后排的空间表现非常好 ，甚至和劳斯莱斯库里南相比也要更胜一筹 ，这绝对是它除却性能之外的又一大卖点。后备厢的储物能力也可圈可点，放倒座椅之后 ，纯平的地台方便于大件物品的搬运 。
写在最后：当今标榜性能的大块头都选择了走大马力+操控的路线 ，进而忽略了SUV家用场景下的诉求 。而DBX则完全相反，它和竞争对手相比表现的更加全面 ，其除了能为你带来不输超跑的操控体验之外 ，空间、便利性也有着亮点的表现，它更加像是一款注重实用性的GT跑车 ，能优雅 、能运动 、能撩妹、能居家。如果你有着300万的预算 ，那么DBX绝对是靠谱的选择。
文/铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
说起阿斯顿马丁 ，我想大家都非常熟悉 ，绝对是一家百年豪华品牌，旗下跑车各个都是经典，而近日阿斯顿马丁再一次推出了全新超跑车型Vantage?Roadster ，让阿斯顿马丁再一次扩大了自己的阵容 ，一起来看看吧！
阿斯顿马丁设计的跑车最经典的地方就是它的外观，看一眼就能让人牢牢记住 ，而Vantage?Roadster这台车也是如此 。
Vantage?Roadster虽然属于入门级跑车 ，但是外观跟性能方面完全没有打任何折扣，这一点是非常难能可贵的。
Vantage?Roadster的外观依然使用了家族式设计 ，这个大嘴式进气格栅内部使用了黑化中网设计 ，辨识度极高，而尾灯组同样使用了家族式设计 ，?这个贯穿式尾灯已经成为了阿斯顿马丁的标志性设计了 。
这台车最大的亮点就是使用了敞篷设计 ，跟其他敞篷版车型不同的是，这台车使用了织物折叠设计 ，为了节约成本 ，阿斯顿马丁也是真的拼了 。不过织物设计的敞篷优点也是非常明显，没有了笨重的机械构造，这台车在50km/h的时候 ，敞篷开和关闭只需短短的6.8秒 ，速度还是非常迅捷的。为了提高这台车的实用性，Vantage?Roadster加入了行李箱空间设计 ，不过大小只够放下一个高尔夫球包 ，果然跟跑车讲实用性是完全没道理的 。
内饰是这台车的强项，大量的的橙色真皮材质充斥着整个内饰 ，不夸张的说 ，只要您手能碰到的地方，基本都使用了真皮进行包裹 ，质感跟豪华感两方面表现堪称完美 。全液晶仪表盘加上悬浮式中控屏 ，科技感十足。
Vantage?Roadster使用了一台来自梅赛德斯AMG的4.0T双涡轮V8发动机，最大功率达到了510马力 ，峰值扭矩为685牛米 ，与之匹配的是一台8速自动变速系统，这台车并没有使用四驱系统，而是采用了后轮驱动 ，破百时间定格在了3.7秒 ，最高时速达到了318km/h，说实话 ，这个速度已经追平了法拉利大多数入门版车型 ，可以说性能是非常强悍的 。题外话，个人感觉超跑不推出手动版就是对超跑的侮辱 ，您说呢？
虽然Vantage?Roadster是阿斯顿马丁的入门版跑车 ，但是阿斯顿马丁对这台车还是非常认真的，为了操控感 ，Vantage?Roadster加入了自适应弹簧 、动态稳定控制 、动态矢量扭矩 ，可谓是十分贴心 。不过这还没完，新车加入了“Sport ”、“Sport+” 、“Track?Driving ”三种驾驶模式 ，让Vantage?Roadster变得更加好操控 ，这一点必须赞一个。有了这三种模式，可以说小白都可以轻松驾驭超跑了 。
全新Vantage?Roadster的主要竞争对手已经锁定为保时捷911?Carrera敞篷版 、法拉利Portofino、Vantage?Roadster敞篷版官方售价为161000美元，折合人民币大约为112万 ，大家有可能认为这个价格贵了 ，但是大家要知道的是，这已经是阿斯顿马丁最便宜的敞篷车了 ，这个价格已经非常亲民了 。
说实话 ，阿斯顿马丁 、法拉利 、保时捷，您最爱谁？
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