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轿车排行榜前十五 ，在榜美系车 只剩两款车型
汽车销量的公布，很多人都对目前的车市有了全新的认知 ，这一点从相对成熟的轿车排行榜就能看出一些端倪。
目前德系上榜7款车型 ，其中依旧保持大众一家独大的局面，占据6成名额 ，日系整体稳定向上 ，在榜单中占据6个席位 。
德系日系几乎垄断了轿车市场排行榜，仅剩两个名额由美系车型占据 。曾经都是该领域的销量王者 ，数据和地位平分秋色。
但是现如今 ，在德系日系的攻势之下，韩系已经默默无名 ，法系彻底被人遗忘 ，国产车逐渐隐身，美系车独木难支 。
比起可替代性高的韩系车和国产车，有众多经典产品的美系车为什么现在销量越来越差？
有人说美系车的落败是因为三缸发动机的原因 ，的确美系车近两年的动态 ，上新投放的新品车型三缸发动机产品占比较多，就连曾经的销量王者福克斯和别克英朗都换装了三缸发动机 。
福克斯销量一时间跌下神坛。这或许是一个诱因 ，但绝对不是必然 ，毕竟装备三缸机的不止这两款车 。
也有人说美系车卖不好是因为技术落后油耗高，这一点显然也不适用于现如今的美系车 。
曾经美系车的确以大排量为追求 ，油耗表现比起同级别产品略显被动 ，但是技术绝对不是落后，福特的Ecoboost系列发动机 ，屡次登上沃德十佳发动机排行榜。
就拿英朗距离 ，车主实测反馈也不过6个油上下，和同价位同级别的日系车型相差无几 ，所以这一点显然也不成立 。
比起保有量或者保值率这些理由来看 ，美系车现如今销量下滑的最根本原因还是在于对市场热点的把控不够到位 。
内饰布局不够合理美观，做工略显粗糙，这一点很大程度上拖了美系车后腿。
日系都一改中庸老气的设计 ，美系车很多产品还在沿用几年前的设计 ，和当下的热点不够贴合，自然入不了消费者的眼 。
而且还有一点根本原因就是美系车相对来说价格太高 ，英朗这款产品指导价在11.59-14.39万 ，大众朗逸包含了品牌溢价因素在内 。
定价也不过在10.79-16.19万，如果没有优惠前提下 ，英朗不管是外观内饰还是空间尺寸都不是朗逸的对手 ，产品力有明显的差距，整体性价比并不出众。
从英朗身上也能看到美系车存在的一些问题 ，定价高的确限制了销量表现 ，但是显然现如今英朗意识到了这个问题，所以终端给出了大幅优惠。
入门版车型裸车已经跌至8万上下 ，进而提升了整车的性价比和竞争力 ，所以才能够成为唯二在榜的美系车 。
英朗的成功给美系车指明了一条成功的路，产品力不够可以价格来凑，价格到位 ，什么车都不愁卖 。
而榜单中另一款美系车 ，科鲁泽也证明了，产品要新 ，尽可能靠拢车型热点。
并且定价合理 ，少一点套路，也能收获消费者的喜爱 。
这两款车型都是三缸发动机 ，这就表明 ，三缸真的不是不能接受，关键还是产品力和价格 。
3月轿车销量TOP15 ，前三名没有燃油车 ，比亚迪汉未上榜
昨天我们整理了2020年豪华SUV销量榜单，很多人对此关注度很高 ，不少网友希望我们整理下中级车（B级车）市场的销量情况。那今天我们就整理出1月中级车的销量榜 ，看看本月中级车销量表现到底怎样 。
1月份受春节假期等因素影响，中国汽车市场销量再次迎来新低，而在中级车市场上 ，竞争却相当激烈 ，除了帕萨特、雅阁、凯美瑞等传统豪强外，还出现了豪华品牌纷纷进入榜单的情况 。那我们首先来看看中级车市场上 ，销量排行榜前十都有哪些选手入榜吧。
本月中级车销量排行榜前十中 ，德系成为最大赢家，有五个席位 ，日系占到了4个席位 ，美系车有君威一款车进榜 。雅阁再次夺冠，凯美瑞排名第二 ，排名第三的是最近风口浪尖上的帕萨特 。另外君威排名第六 ，迈腾排名第七，亚洲龙表现出色 ，首次挤进销量榜前十 ，排名第五，天籁排名第十，是前十中唯一一款销量未过万辆的选手。
豪华品牌方面 ，本月奔驰C级 、奥迪A4L和宝马3系也都进榜 ，这也是我们印象中有三款豪华中级车同时进入榜单前十 。还有一点值得注意，那就是榜单前十全部被合资品牌占据 ，中国品牌无一进榜 。除了新车亚洲龙 ，君威 、天籁也成为榜单上仅有的两款同比上涨的车型。
第一名：本田雅阁?1月销量15918辆
随着帕萨特的下滑，雅阁开始登上中级车冠军宝座 ，而身后的凯美瑞也开始崛起 ，仿佛又看到了如日中天的日系车在中级车中的辉煌。虽然同比下滑了25.39%，但雅阁在1月份依然交出了15918辆的成绩单 ，并遥遥领先所有中级车选手 。相信随着改款雅阁的热卖和混动车型的发力 ，雅阁依然是中级车市场上冠军的最有力争夺者 。
第二名：丰田凯美瑞?1月销量14715辆
凯美瑞获得亚军，1月销量14715辆 ，同比下滑25.38% ，与雅阁的差距仅有千辆之多，也是中级车市场冠军的争夺者之一。相信随着凯美瑞燃油+混动的双车战略，有着品牌优势没有产品硬伤的凯美瑞 ，依然会有不错的市场表现 。
第三名：大众帕萨特1月销量13601辆
帕萨特1月销量13601辆 ，同比下滑17.54%，帕萨特可以说是中级车稳定的销量冠军 ，但因为安全受质疑（中保研测试成绩原因太差导致安全受到质疑） ，这也是直接导致帕萨特销量下滑的原因 。虽然它还能月销过万，但影响力大不容从前。不知道在2020年里 ，帕萨特能否重振旗鼓 ，一统江湖 。
第四名：奔驰C级?1月销量12300辆
1月份奔驰C级交出了12300辆的月销成绩，同比下滑18.07% 。即便是车市低迷 ，但消费升级后的中国汽车市场 ，仍然是中高级车的温床。其实2019年对奔驰品牌并不利，尤其是西安的奔驰女司机维权事件 ，一度把奔驰品牌推上了风口浪尖 。而品质问题也频出的奔驰 ，在奔驰C产品上也时有发生，比如刹车异响、避震断裂 、漏油等问题频发 。但奔驰通过大量的终端优惠，总算稳住了颓势 ，站稳了脚跟。
第五名：丰田亚洲龙1月销量12038辆
亚洲龙可以说是横空出世 ，1月份的它首度月销破万，单月交出了12300辆的成绩单 ，排名中级车市场第五 ，可以说在2020年迎来了开门红，这对销量下滑的中级车以及整个中国车市来说 ，无疑在释放一个信号 ，那就是亚洲龙要飞 。在上市之初，笔者就不止一次表示过：亚洲龙月销过万只是时间问题 ，这个时间不会超过5个月 ，果然月销过万的亚洲龙来了 。
第六名：别克君威1月销量12017辆
君威排名第六，月销12017辆 ，同比增幅高达25.6% ，也是销量前十榜单中唯一一款美系中级车。君威的成功在于终端的大幅度优惠，动辄几万元的优惠，对于很多消费升级的潜在客户 ，是一个比较大的诱惑。况且它还有引以为傲的8AT ，而非市场上很多对手的双离合，这是君威热销的一个加分项 。
第七名：大众迈腾1月销量11789辆
一汽-大众迈腾1月销量11789辆 ，同比下滑4.9% ，这款车最大的特点就是稳定，迈腾也成为一汽-大众里的佼佼者 ，换代后的迈腾 ，在智能化方面有不小的提升，而迈腾也开始在终端开始有了不小幅度的优惠购车政策 ，这对大众粉来说 ，的确是不小的诱惑 。
第八名：奥迪A4L?1月销量11632辆
奥迪A4L在开年首月的销量为11632辆，同比下滑28.72% ，不过它还是力压了老对手宝马3系一头 ，排名也紧压宝马3系。不过对于奔驰C级和宝马3系还有一个不好的消息就是，2020年奥迪A4L将迎来中期改款，不管是设计还是智能化 ，它都有一个不小的提升 ，而借着中期改款车型的推出，奥迪A4L的销量肯定会有提升 。
第九名：宝马3系?1月销量11000辆
全新宝马3系 ，1月份销量11000辆 ，同比下滑36.71%，也是榜单前十中销量下滑最严重的一个 。虽然宝马3系迎来了改款 ，操控性和颜值进一步提升 ，但并没有改变其销量不济的命运。宝马的几次召回，也是销量下滑的因素之一 ，虽然召回的都是很多年前的车型 ，但也受到一定影响，不知道2020年 ，宝马3系该如何应对 。
第十名：日产天籁?1月销量9751辆
天籁在1月交出了近万辆销量 ，达到9751辆，同比暴涨42.39%，也是榜单前十中增速最快的车型 。要知道 ，就算在平常 ，天籁也很难月销过万，而在普遍下滑的大环境下 ，天籁能有如此成绩 ，的确是让人眼红。不知道就着这股劲儿，天籁能否有进一步的突破 。
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6月汽车品牌销量排行榜 ，大众第一 ，吉利第五，哈弗没进前十
日前 ，乘联会公布了最新的销量 ，根据数据统计显示，2023年3月份国内狭义乘用车市场销量达158.7万辆，同比增长0.3% ，环比增长14.3%；第一季度累计销量为426.2万辆 ，同比下降13.4% 。在此之中，轿车的销量为75.9万辆 ，同比下降0.8% ，环比增长15.7% 。3月份汽车市场受降价潮的影响，一部分消费者持观望态度 ，所以销量增长有限。
1 、轿车销量TOP15中 ，前三名分别是比亚迪秦家族、海豚和埃安AION S，可见随着电动化的大势所趋 ，越来越多的消费者放弃选择燃油车 ，转而投向新能源车型的怀抱；
2 、朗逸和轩逸的排名相比之前均有所下滑，分别跌至第四名和第五名 ，未来是否能保住自己的地位 ，还需要打一个问号；
3 、奥迪A6L成为销量TOP15中唯一的C级车，我们猜测或许是和3月份汽车市场的降价潮有关。
在2月份的时候，秦PLUS DM-i 2023冠军版改款上市 ，9.98万—14.58万元的售价要比之前的2021款车型低不少 ，已经和同级别的燃油车相差无几 。尤其是售价9.98万元55KM 领先版，不仅做到了油电同价 ，配置方面也并没有为了降低成本而抠抠搜搜 。买来平时上下班基本能够做到纯电出行 ，中长途的话又可以当油电混动的车来开，用车成本也要比燃油车更低 ，对于消费者来说颇具吸引力。
而在4月7日 ，秦PLUS EV 2023冠军版也迎来上市，12.98万—17.68万元的价格同样比2021款降低不少 。秦家族的这两款新车推出之后 ，势必令其市场竞争力再次增强 ，未来的销量也有望进一步提升 。
作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚上市之后的销量便节节攀升 ，如今更是在轿车销量排行榜中名列前茅。这款车和五菱宏光MINIEV一样 ，也开拓出一个新车的细分领域，即11万—14万元区间的小型纯电动车市场，同级别当中这款车的竞争对手可以说寥寥无几 ，并将原本属于本田飞度、大众Polo等燃油车的潜在消费者也给抢占过来 。对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说 ，买辆燃油车不仅需要拍牌照，还需要加油 ，这些问题海豚都可以解决 ，比较适合拿来买菜代步或者送给女孩子练手 。
埃安AION S跃居销量排行榜第二名还是挺令人意外的，这款车由于拥有不错的续航里程和性价比 ，被不少消费者选来当网约车。除此之外 ，拿来家用的话也完全可以胜任，因此每个月的销量都比较可观 。放眼整个纯电紧凑型车市场 ，除了比亚迪秦PLUS EV之外 ，貌似也只有埃安AION S的产品力还算比较不错，因此这款车也成为大家在考虑这一级别车型时的唯二之选 。
虽然新能源车型抢去了燃油车不少的市场份额 ，但朗逸作为上汽大众针对中国市场推出的一款特供车型 ，“德原朗”的称号已经深入人心，在消费者当中也拥有较高的知名度，因此每个月的销量还算比较稳定。
中期改款之后的朗逸提供经典版和星空版两种风格的前脸可选 ，避免被消费者吐槽套娃 ，加上内饰换装悬浮式中控屏，令这款车的档次感再次回到主流水平 ，不得不说 ，大众在迎合国内消费者喜好方面还是非常有一手的 。不过，随着同级别竞争对手的优惠幅度不断扩大以及新能源车型的步步紧逼 ，朗逸不知能否继续稳住阵脚 。
中期改款轩逸已于3月10日正式上市 ，新车外观再次向其“大哥 ”天籁看齐，并且车内还换装了12.3英寸悬浮式中控屏 ，这些升级无疑令其更加符合消费者的审美 ，同时也会进一步增强轩逸的市场竞争力。
不过，考虑到新车刚上市应该不会有大幅优惠 ，因此轩逸3月份的销量来源主要还是老款车型 ，毕竟东风日产在3月份针对湖北地区的消费者推出了优惠补贴政策，第14代轩逸和经典轩逸的综合补贴分别可以达到1.5万元和2.5万元，补贴之后的售价还是挺有吸引力的。后续随着新款轩逸的优惠逐渐放开 ，或许能令其销量再次提升 。
在3月初的时候 ，由东风系率先打响的价格战得到了众多车企的纷纷响应，后续还演变成了降价潮 ，让3月份的汽车市场变得颇为热闹 。不过 ，本着买涨不买跌的原则，降价潮只是在小范围内掀起了抢购风波 ，许多消费者还是持观望态度 ，因此销量并未得到明显增长。随着降价促销政策的褪去，以及国六车型的环保停售延期确定后 ，消费者的买车信心也会有所增强 ，加上即将开幕的上海车展，大概率会推动4月份的汽车市场销量回归常态 。（文/舒心）
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6月汽车品牌销量排行榜，大众在排行榜上依旧遥遥领先，以234356辆的销量成绩 ，轻松卫冕销量冠军 ，无敌的存在
一汽大众和上汽大众两大合资厂商的齐心协力，短期内还真的难逢敌手
紧随其后的是日系三个品牌 ，本田 、丰田 、日产分列第二至第四名
吉利汽车作为自主品牌的领军品牌 ，位列第五名
哈弗品牌未能进入前十名
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