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如今 ，法系车在国内市场中应该是最没有地位的合资车系了 ，眼看着大众、丰田 、本田等德系 、日系车卖得红红火火，韩系车也隐隐有复苏的迹象 ，唯独法系车不受待见 ，尽管也有一定的粉丝基础，可销量却始终不见涨 。今天就为大家带来2019年12月份国内市场法系车的销量情况 ，看看其中有没有你关注的车型呢？
SUV方面 ，只有3款车型的销量达到了四位数，其中雪铁龙天逸C5?AIRCROSS卖出1405辆，雷诺e诺和科雷嘉分别收获了1205和1104台。雪铁龙天逸C5去年全年的总销量为16088辆 ，虽然这个成绩也就是一些热门车型一个月的销量而已 ，但在众多法系车中已经算是相当不错了 。雷诺e诺是雷诺新推出的一款纯电动小型SUV，配置不高 ，好在颜值秉承了法系车一贯时尚的特点 ，并且价格也很经济只要6.18-7.18万 。
其余车型中，之前表现较好的两款紧凑型SUV标致4008和雷诺科雷傲 ，本月成绩出现了不小的下滑 ，分别卖出948和796辆，高端豪华SUV?DS6和DS?7 ，只收获了6台和3台 ，而标致2008和3008，各自只卖出1辆。
轿车方面 ，本月可以说是全军覆没 ，销量最好的标致308也只卖出了636台，标致408、雪铁龙C6 、标致508和雪铁龙爱丽舍成绩勉强达到三位数，其余车型均只有个位数进账 。不知道看过了法系车在12月份的表现 ，您有什么要说的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
法系四品牌加一起年销量恐不过10万，到底为什么国人不认？
引言：今天咱们聊的这合资车厚道却卖不动 ，入门就提供沃德十佳发动机和6AT变速箱 ，轴距达到了2米73，而且它的起售价格不足15万元 ，用料要比本田CRV 、丰田RAV4、日产奇骏以及大众途观等合资SUV更厚道合资车 ，废话不多说今天咱们就聊聊这款厚道却卖不动的合资车。
它就是咱们今天的主角——险被遗忘的雪铁龙天逸C5，说起这款车型相信很多消费者都会感到陌生 ，因为法系车最近几年在国内市场中的影响力和销量都出现了严重下滑 ，甚至可以用惨淡来形容，消费者在购车时往往都会选择本田 、丰田 、日产、大众等合资品牌 。
那么笔者今天为何会说起这款雪铁龙天逸C5呢？是因为笔者觉得雪铁龙天逸C5这款SUV车型真的非常厚道 ，符合咱们普通消费者的用车需求 ，空口无凭，还是先来一睹天逸C5的实车真容 。
从雪铁龙天逸C5的销量中就能看出它的销量一直不温不火，相比本田CRV 、丰田RAV4的销量更是尴尬 ，2019年1-11月累计销量仅14685辆 ，那么这么好的合资车为何得不到大家认可呢？
不可否认，在外观设计上法系车一直有着自己独特的见解 ，这款雪铁龙天逸C5的外观设计更是如此 ，不管是前脸还是车身侧面以及车尾都没有任何突兀之处，符合中国消费者“中庸之道 ”的审美需求 ，为了能营造出它的时尚气息 ，细节上融入了橘红色装饰条 、双色轮毂等外围配置进行点缀从而提升车辆的视觉美感，针对外观设计笔者在此就不多聊 ，见仁见智。
在车身方面长宽高分别为4510/1860/1670mm轴距为2730mm ，它2米73的轴距和1米86的车身宽度就能感受出车内较大的乘坐空间，要比同级SUV的轴距更长一些 ，行李箱容积为516L——1310L要知道本田CRV的轴距仅2660mm ，这样的空间完全可以满足日常用车需求。
至于悬架方面则采用了国人不太喜欢的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，但是经过主机厂调校之后，天逸C5的舒适性不输同级任何一款车型 ，而为了能大大提升舒适性和操控性还提供了PHC自适应液压稳定技术 。
相比外观设计笔者更喜欢它的内饰设计 ，整体的用料做工都比较到位，大量圆角矩形元素的运用让内饰的质感和档次感倍增 ，并没有任何廉价气息 ，至于配置的丰富程度更是应有尽有，例如：电子驻车、胎压监测、全液晶仪表盘等等配置 ，在此就不多聊 ，关注汽车圈的朋友应该知道法系车在用料和配置这块在合资品牌中一直名列前茅 。
正如标题所述那样，天逸C5入门车型就搭载了1.6T涡轮增压发动机这款发动机曾荣获沃德十佳发动机的美誉 ，与之匹配了稳定性颇高的爱信6AT变速箱 ，其中还提供了1.8T发动机和8AT变速箱，这样的动力组合相比同级合资SUV车型更具动力优势 ，最大功率分别为170马力/125千瓦 ，峰值扭矩达到了250牛米，?与211马力/155千瓦，峰值扭矩300牛米。
最后再聊聊它的售价问题 ，厂家指导价为14.97-21.17万元 ，不足15万的起售价格相比本田CRV 、丰田RAV4 、日产奇骏等合资SUV价格更亲民，但是因为销量问题 ，当下天逸C5在终端市场还有不小的优惠幅度 ，如果不在乎品牌价值的话，笔者觉得雪铁龙天逸C5要比本田CRV更值更厚道 。
对于雪铁龙天逸C5你有什么建议或看法呢？欢迎下方留言评论 ，大家一起参与讨论 。
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时间进入2020年，汽车销量又到了总结的时候 。这篇文章 ，咱们聊一聊存在感已经几乎低到谷底的“法系车 ” 。不单是标致、也不单说雪铁龙 ，更不是雷诺，而是全部在华销售的法系车 ，或者法系品牌。咱们聊一聊这四个“难兄难弟”的难以入眼的销量 。
在聊他们的销量之前 ，亮仔只能说我算半个法系车粉，曾经家里也有过一辆神龙富康988，对于法系车也是有感情的 。对于法系车并没有偏见。作为在华销售超过10年的老牌子 ，标致 、雪铁龙这两个品牌 ，大家其实并不陌生，对于这两个品牌或许也没有太多反感 。编辑算了一下 ，2019年法系车4个品牌标致 、雪铁龙、雷诺以及DS ，加在一起销量恐怕还没有过10万台 。
为啥销量上不来？消费者忘记了吗？
为什么？这是亮仔一直想问的。法系车销量为啥这两年之内暴跌了如此之多？在我大学时代，雪铁龙C5的热度在B级车市场中也不低。标致408的保有量也还不错 。我从业5年 ，基本上是看着法系车从还算可以 ，到现在几乎跌到了“谷底 ” 。
在我看来，法系车尤其以标致 、雪铁龙为主的双品牌产品序列没有太大问题。就目前来看 ，标致主打轿车以及SUV ，以408 、4008两款轿车为主销产品 。从11月销量看，标致408销售1403辆 ，占比29.38% ，标致4008销售1736辆，占比36.36% 。其余车辆基本处于销量不过千的尴尬局面，和大众动辄一款轿车月销过万形成了鲜明对比。
雪铁龙方面 ，11月共销售新车2501辆 。主销产品以紧凑型SUV天逸C5为主 ，销量为1498辆，占比59.9% ，紧随其后的是C3-XR、爱丽舍等10-15万级产品 ，其余C5 、C4L等前几年的主打产品则有些销声匿迹 。
雷诺方面，11月销量2004辆。这其中 ，小型纯电SUV?e诺出乎意料的销售1382辆 ，占比68.96%，其余科雷傲 、科雷嘉、科雷缤三款车型销量则有些惨淡 ，未有过千的表现 。
DS方面则相当简单 ，11月销量定格为9，还未有两位数的表现 。分别是DS?6 、DS?5贡献了5 、4辆。值得一提的是 ，长安PSA这家公司 ，经历了多年的坚持之后，终于熬不住，已经开始兜售所持有的部分股权 ，希望找到接盘者 ，祝福它 。
难道法国人的浪漫，中国人真不懂吗？我看不见得 。从上世纪末 ，本世纪初 ，东风雪铁龙凭借富康，几乎站在了中国汽车市场的顶端。在之后的几年 ，尤其是2009-2014年 ，标致凭借308、408、508以及SUV车型5008，雪铁龙凭借爱丽舍 、C4L 、C5以及SUV车型C3-XR ，也曾月销过万。不仅如此 ，当时双品牌无论产品矩阵，还是宣传力度 ，都和时下不可同日而语 。那时 ，法系车都不愁卖 。怎么产品越来越多，销量反倒往下走呢？
经过多方了解，我从四方面简单分析一下 ，为什么法系车从大众品牌变成了如今的小众品牌。我们还是以标致雪铁龙为代表的来谈 。
1.经销商网络畸形 ，二三线城市下沉不足
我在东风标致、东风雪铁龙官网查询到，其国内经销商网络设置的不甚合理 。北京上海还算可以 ，但广州 、深圳等新兴一线城市和一些比较重要的二线城市 ，其经销商网络覆盖面就存在严重不同。数量上，东风标致全国范围内经销商网络约为519家 ，这其中还包括一些二级经销商 。东风雪铁龙则相对要更少一些 ，全部经销商数量为314家 。相比一汽-大众经销商网络（960家），数量相差近一倍还多。
中国经济发展速度之快 ，世界范围内有目共睹 。从全国范围看 ，一线城市的汽车保有量已经接近饱和，甚至出现了车多限卖的情况 。但大多数二 、三线城市 ，正在赶上中国快速发展的列车 ，经济增长速度飞快。其中，消费者购车潜在需求也更高 。而东风标致、东风雪铁龙在经销商网络的搭建上，存在严重不足 。这才有了所谓“想买车 ，不知道去哪买 ”的尴尬。
事实上 ，即便如此。东风标致雪铁龙的经销商数量也不算低 。由于近两年中国车市出现罕见的寒冬，车市增长缓慢 ，甚至出现了下滑 。对于本就颇为小众的标致雪铁龙双品牌更加雪上加霜。通过“百度搜索” ，我们就不难发现 。近两年东风标致雪铁龙的经销商生存状况堪忧 。厂家压车 、经销商清不掉库存的情况全面爆发。直到2019年下半年，才算略有好转 。
不过 ，虽然东风标致雪铁龙生存堪忧 ，但神龙汽车也多次高调表态 。要与经销商携手共度难关。其实，我很怕在这种危机时刻 。厂家和经销商全面开战 ，那才真的是无可挽救 。通过编辑了解 ，目前东风标致在京的经销商销售新车状况还算尚可，完全有能力支撑生存。
2.配置有些吝啬 ，顶配车型真好
相信如果有买过东风标致雪铁龙车的都有些了解 。对于配置 ，这两个品牌都有些“吝啬 ” 。有些已经在其它品牌标配的配置，在标致和雪铁龙旗下车型中还需要顶配车型才配备。这一点，在各大论坛 、网友的留言中已经屡见不鲜。这造成了低配车型性价比不高 ，高配车型又太贵的尴尬情况 。况且 ，如今市面上同级别车型非常多，而且售价方面都差不多 。
很多消费者出于对配置的不满意 ，选择购买其它车型。在查过许多车主对于标致雪铁龙车型的评价后 ，大多数车主均在“配置低 ”这一栏上打了勾……
3.口碑印象已成，法系车好看 ，但修车真贵
在稍微懂车的消费者口中 ，法系车成为了一个“禁区” 。很多懂车的朋友，其实对于法系车并没有反感 ，更多的是喜爱法系车那种充满浪漫色彩的设计 。可是 ，太过浪漫的设计背后，往往是比较“反人类 ”的。有许多标致雪铁龙老车主称 ，标致雪铁龙修一次车太麻烦了 。有些比较简单的零部件更换 ，在法系车这儿就完全换了概念 。换一次空调滤芯往往需要对车辆进行大拆卸，换一次机油机滤甚至需要将底盘拆下，这种比较耸人听闻的保养 ，真真确确的发生在了法系车身上。
口碑营销一直是国人买车的重要参考对象 。口口相传这种东西 ，会逐渐在消费者心目中形成印象 。其实，说句实话。大家可以去到各大垂直网站 ，再去看一下法系车主销车型的口碑 。基本上算是比较可观的 ，我并未发现现在还有说法系车修车费劲的口碑传播 。这种老观念，真的要改改了。
4.降价是一把双刃剑 ，得到销量失去品牌 ，标致雪铁龙陷入两难境地
我们以2019年初上市的东风标致508L为例，其官方指导价15.97-22.57万元。上市后 ，我也曾多次去过东风标致位于北京的经销商店 。经过至少3次探店 ，而且间隔基本3个月以上 。对于东风标致508L有没有优惠这件事，我们得到的答案都是“无 ”。而很多看车的消费者 ，对于508L的喜爱程度确实很高 。基本都会亲自坐一下 ，听销售讲一讲，但听到价格没有优惠时，就往往没有下文了 。
据我所知 ，标致销售对于这件事也颇有微词。厂家害怕降价这道门一开 ，有些控制不住，进而损失品牌高度 。确实 ，这本来也是无可厚非 。真如凯迪拉克一样 ，动辄降价10万，确实销量会上涨 ，但损失的是品牌厚度。这把双刃剑 ，总会让我们得到一些，又失去一些 。
总结：
法系车在华的水土不服不是偶然 。现阶段 ，中国汽车市场正处于一个“洗牌期” ，同时也是资源大幅度整合的时期。不仅法系车陷入困境，美系车、韩系车同样也有各自的困扰 。国人对于汽车消费者这件事 ，也越来越有自己的想法 。合资品牌想在华经营顺利 ，必须要充分尊重中国消费者。要知道中国消费者到底需要什么样的产品，要真正懂得中国人喜欢买什么样的产品。我们也有理由相信，如果积极求变 ，法系车仍旧有希望重回巅峰 。
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