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长城风骏3二手价格在10款三万左右 ，口碑蛮好的 ，它的配置：
1 、风骏3的外观透露着时尚与秀气，具有与众不同的气质 。两只圆润的大灯镶嵌在发动机机舱里并向外张显，前雾灯虽然不大 ，但有画龙点睛之妙；一道宽大的横条又把进气格栅一分为二 ，与分布两侧的进气口形成三角布局；双色前脸将风骏外型勾勒的十分清晰 。风骏以浅灰为基色的内饰略显低调。仪表盘为黑底银针，中控台简洁明了 ，空调和音响控制十分方便；
2 、风骏3发动机风骏3财富版柴油皮卡沿袭了风骏家族的螺旋簧轿车前悬设计、5.06米的较长车身和1.68米的最长货箱 ，使其驾乘空间超越同级1.2倍 。变截面梯形车架，加宽加厚设计 ，承载量更大 。独有的3年或6万公里超长保修 ，它还通过了行人保护试验 、环保ELV标准等严格的国际标准，获得了在欧盟国家无限制自由销售权。配置上也更加丰富 ，可调方向盘 、铝合金轮毂、四门电动车窗、随车CD都是67800元柴油皮卡上的标准配置；
3 、风骏3柴油财富版搭载了2.8L排量的GW2.8TDI-2发动机 ，采用经典五十铃4JB1机型，与电控VE泵结合 ，采用涡轮增压中冷直喷技术 ，性能稳定可靠，最大功率72kW，最大扭矩220N·m ，具有强动力 ，低速大扭矩的特点，排放达到国三要求。
百万购车补贴
吉利啊吉利 你是打算收购个烫手山芋么？
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日前 ，华菱星马发布的《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告引起了关注，皆因业内人士纷纷猜测吉利将会成为最终的收购方 。
但合车社发现 ，华菱星马本身情况并不乐观。营收下滑 、销量下挫 、市场份额缩减阴影之下 ，这年年高垒的负债和不宽裕的流动资金更显其发展的窘迫 。在这样的情况下，吉利这是要接手一个烫手的山芋？
（华菱重卡）
六年磨一剑，吉利在商用车市场的野心
显然 ，作为国内自主品牌车企老大 ，乘用车市场已然不能满足其野心 。而发展商用车，两条腿走路 ，吉利自觉更快更稳一些。
事实上 ，吉利早在六年前已经开始商用车市场的布局 。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人组成的商用车项目组 ，到该年年底 ，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用车研发生产项目成立，该项目投资70亿元 ，包括年产10万台新能源商用车的工厂、新能源商用车研究院等机构 。
（吉利四川商用车有限公司）
随后在2016年 ，吉利控股收购东风南充100%的股权以获得N1 、N2 、N3类载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质；2017年10月，吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。
到此吉利的乘用车、商用车双线战略布局初步完成。
2018年 ，吉利收购沃尔沃集团8.2%的股权 。值得留意的是 ，该次收购的沃尔沃集团与吉利在2010年收购的沃尔沃汽车公司不同，沃尔沃集团主要掌管沃尔沃卡车业务 。吉利在那时候做出收购沃尔沃集团的决定，为日后在商用领域的发展埋下了更多可能性。
（沃尔沃商用车）
按照吉利的规划 ，“十三五 ”期间将要补齐商用车短板 ，李书福也曾经定下目标：在2020年商用车销量达到25万辆 。而“十三五 ”的最后一年，也是2020年 ，正是实现目标的关键节点 。于是 ，在华菱星马股权转让征集一出来，正四处寻求资源的吉利就出动了。
对于此事 ，吉利新能源商用车集团相关负责人接受媒体采访的时候表示 ，“双方确有接触，其他的事情要以公告为准” 。
华菱星马：等待下家接手的一个烫手山芋
华菱星马之所以会引起业内关注 ，除了其发布了《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告以外 ，另外一个重要的点，就是其股价的大幅度变化 。近一个月以来 ，华菱星马的股价持续上涨 ，其上涨的幅度已经超过90%。但与此同时，其市盈率却暴跌至-63.58% 。
（公告）
证券分析师李学在接受合车社采访时表示，市盈率的暴跌代表了一个企业已经预估到未来亏损较大 ，每股收益大低于预期 ，当出现负数，情况则更不乐观 。从投资的角度看 ，亏损的公司当然是不具备投资价值的。不过 ，李学也表示，市盈率为负不代表股票不会涨 ，如果企业未来能扭亏为盈 ，股价也会触底反弹 。但这个假设成立的前提，是企业确实能“扭亏为盈 ” ，如果不能 ，亏损继续恶化，那么买入这类股票是风险大于收益的 。
（华菱星马市盈率爆跌?来自雪球）
事实上 ，华菱星马近年来的经营状况确实不太乐观。2019年华菱星马重卡产量约17730辆 ，同比下降14.69%，专用车上装生产约12395辆，同比下降了4.95%。产销量同比减少的同时 ，产品库存增多 。2019年公司华菱星马重卡库存量同比增加29.24% ，专用车上装库存量同比增加38.67% 。
从2019年商用车及重型货车前十家生产企业销量排名中能看出，安徽华菱的年销量仅为1.68万辆。而且华菱星马的财报显示 ，从2015年到2019这五年期间 ，该集团的负债率居高不下，2019年的负债率仍然高达76.55% 。
（华菱星马资产负债表?来自雪球）
证券分析师李学对此表示 ，负债率一直居高 ，说明企业资金压力较大，集团内部的经营状况堪忧 ，也说明该公司目前的状态并不健康 。
出路：考验吉利的经营能力
天眼查显示 ，吉利目前在商用车领域的布局均依托于2016年成立、由吉利控股集团全资持有的浙江吉利新能源商用车集团。目前旗下共有远程汽车 、伦敦电动汽车等品牌，覆盖轻商 、重卡、皮卡 、客车 、伦敦电动车TX等五个产品系列 。
（伦敦电动车）
若吉利此次收购华菱星马成功 ，其将获得燃油商用车的生产资质和自主研发能力 ，补全吉利在商用车市场上的空缺 。
汽车分析师曹鹤在接受合车社采访时表示，吉利如果真能收购华菱星马，对其而言是好事 ，毕竟多年来吉利商用车发展仍显缓慢 ，商用车的短板或能补上。
有分析还认为，如果马鞍山华菱有望成为吉利商用车生产基地 ，那么吉利旗下品牌远程 ，沃尔沃重卡等优质资产是可能注入华菱星马这个上市公司平台的，华菱星马是商用车领域全产业链的有自主研发能力的 ，完全可以作为吉利的商用车生产基地 。李书福的目标本来是要在2020年实现商用车销量达到25万辆 ，无疑是要加快步伐了 。
（2019年商用车及重型货车生产企业排名）
但需指出的是，商用车行业是典型的规模经济行业 ，规模和协同效应明显 ，且近年来行业集中度的不断提高，使得具有规模优势的企业竞争力不断增强。也就是说龙头企业越来越强 ，留给小企业的发展空间也越来越小 。从市场格局来看 ，目前商用车前十家分别为东风公司、北汽福田 、上汽通用五菱 、中国一汽、中国重汽 、江淮汽车 、江铃股份、长安汽车 、陕汽集团 、长城汽车，上述十家企业共销售321.20万辆，占商用车销量的74.30% ，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售385.00万辆 ，占商用车销量的89.04% 。
不难看出，倘若吉利此时接手了华菱星马这一个“烫手山芋 ” ，能否在其积贫积弱的基础上扭亏为盈 ，对吉利的经营将会带来很大的考验。结果如何，我们拭目以待。
(本文仅为作者个人观点 ，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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