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日前，我们从比亚迪汽车官方获悉，?秦PLUS的内饰官图正式发布 ，新车车内采用环抱式设计理念 ，并将比亚迪标志性的BYD?Heart纵横之心和大尺寸可旋转中控屏设计元素融入其中 。
据此次发布的内饰官图来看，秦PLUS的内饰设计与此前发布的草图、设计图高度相似 ，BYD?Heart纵横之心和大尺寸可旋转中控屏成为车内的主要构成元素 。以T字形中控台布局将整个内饰串联起来 ，并以环抱式设计使车内更具整体感。
秦PLUS的内饰还采用大量悬浮式设计手法，包括悬浮式的全液晶仪表 、悬浮式的12.8英寸DiLink?3.0?智能悬浮旋转中控屏 ，以及中控台上的多层悬浮式饰板 ，为秦PLUS的车内提供了很好的层次感和设计感。
秦PLUS的方向盘采用最新家族式设计，三辐平底式造型搭配上多功能按键 ，以及真皮材质包裹和镀铬饰板的点缀 ，使其握感和视觉感受都十分出色 。秦PLUS的座椅运动风格的一体式设计，既能提供很好的包裹感 ，又能有很好的支持性 ，此外，其表面还采用蓝白双拼色设计，品质感也十分到位 。
回顾秦PLUS的外观 ，新车采用采用最新的Dragon?Face设计 ，与比亚迪汉DM车型如出一辙。其中，前脸方面 ，新车采用大尺寸六边形进气格栅 ，内部为点阵式银色镀铬结构，搭配上两侧造型锐利的LED前大灯 ，使得前脸视觉上具有很强的辨识度 。
车身侧面 ，新车整体造型较为紧凑，其中上部腰线采用两段式设计 ，下部腰线造型立体 ，使得新车侧面视觉上十分立体 。车尾方面，新采用时下流行的贯穿式后尾灯 ，内部采用竖条型LED光源 ，点亮后有着很好的视觉效果。并且，新车还将采用新字体build?your?dreams字样布置在贯穿式尾灯上部，突出了新车的品牌属性 。
动力方面 ，新车搭载比亚迪最新的DM-i插混系统 ，该插混系统由骁云-插混专用1.5L发动机和电动机组成，其中发动机最大功率110马力 ，峰值扭矩135牛·米 ，传动系统匹配E-CVT变速箱 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
翻翻近些年的轿车销量榜单 ，前十名中很难寻觅到自主品牌的身影 。合资品牌轿车对这一细分市场的垄断 ，让消费者很难找到一款有性价比 、有技术实力的优秀产品 。不过随着自主车企在技术方面的不断突破，越来越多自主轿车开始对合资产品发起了冲击。
荣威ei6?MAX和比亚迪秦PLUS就是其中两款最具代表性的车型 ，已经上市的?荣威ei6?MAX凭借名为3.0T绿色澎湃动力的混动系统带来了出色的动力表现 ，而比亚迪秦PLUS的骁云发动机同样在油耗方面取得了突破 。那么两款自主品牌的混动轿车，谁更有实力在这一细分市场脱颖而出？
设计对比：全景天幕VS龙颜设计
自主品牌车型想要向上突围 ，优秀的外观设计是第一步 ，一个能让人牢牢记住的造型能够事半功倍 。最近几年国产车型在设计性上一直十分重视，而荣威ei6?MAX和比亚迪秦PLUS在这方面都有着不错的表现。
荣威ei6?MAX采用了最新的家族式设计语言，这套参数化的前脸造型看上去非常复杂 ，很考验车企的造车工艺 ，同时也带来了极强的视觉冲击力。另外前大灯、后尾灯的“Y ”字形灯带，以及黑色轮毂为比较沉稳的车身风格增添了一份时尚感 。
比亚迪秦PLUS则是依旧采用了那套“DragonFace ”设计语言 ，新的龙颜前脸采用了更大尺寸的进气格栅 ，整体车身线条设计得很是流畅，有一种向前俯冲的车身姿态 。贯穿式的尾灯很有辨识度 ，这样的设计也在逐渐成为比亚迪的新标志。
再来看看车内的设计 ，荣威ei6?MAX采用了此前已经在RX5?PLUS上出现过的展翼式设计，全新的三辐式方向盘设计搭配14英寸中控竖屏以及电子档杆 ，营造出了浓厚的科技感 。
比亚迪秦PLUS同样采用了我们很熟悉的一套内饰设计 ，向驾驶员侧倾斜的环抱式中控配备了悬浮式液晶仪表+悬浮式可旋转中控屏的组合，并且同样采用了电子档杆 。
不得不说自主品牌的设计感进步非常大 ，荣威ei6?MAX和秦PLUS在原创度和美感上都是同级中的佼佼者。但这里车叔忍不住还要提到的一点就是 ，荣威ei6?MAX有一项同级中独有的设计：全景天幕 。这块前后贯穿的3㎡玻璃天幕有着180°的超广视角，这种更加前卫、实用的设计，看上去更显档次 ，其实仔细一想就像平时去看**都想选巨幕影厅 ，“幕”够大，看的才过瘾！
配置对比：谁是更懂你的智能座驾？
新能源车型往往需要在智能化上也有明显的突破 ，而荣威和比亚迪也都在智能互联上有自己独特的见解 。荣威ei6?MAX和秦PLUS ，谁是更符合时代潮流的智能汽车？
两款车型的内饰设计都很有科技感，但最大的不同或者说最能带来体验差异的 ，则是内部的互联系统了。荣威ei6?MAX搭载的是斑马智行VENUS系统 ，最新版本的斑马智行VENUS系统在人机交互方面变得更加深入 、智能，尤其是天猫精灵的加入整合了更多的生活场景 。在寒冷的冬季开车想想就瑟瑟发抖 ，但你现在在被窝里就可以通过天猫精灵远程开启车辆功能来提前打开空调 ，和瑟瑟发抖说拜拜 。
比亚迪秦PLUS的这套车机系统名为DiLink，和斑马智行VENUS相比 ，比亚迪DiLink的特点是高度开放性 ，各种常用APP比较全面，最新的3.0版本还重新设计了UI界面，相比此前的版本更像一套车机而不是安卓PAD了 ，也更符合汽车使用场景的需求。但从智能化层面来说 ，比亚迪DiLink系统基本还是停留在“Pad”时代，智能化与生活场景的融合还有进步空间 。
动力对比：强劲动力or油耗至上
虽然两款车型同为插电式混动车型 ，但动力总成的调教风格还是有很大差别的 。
荣威ei6?MAX搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统 ，发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力 ，综合功率高达305马力 ，整体数据已经达到很多主流3.0T发动机的水准。
比亚迪秦PLUS的动力总成和荣威ei6?MAX强调的动力性能有着相反的设计思路，DM-i超级混动技术更加倾向于对燃油经济性的压榨。这套由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统 。
这两套动力系统有着截然不同的风格 ，荣威ei6?MAX有着强大的动力 ，比亚迪秦PLUS则是调教出了更低的油耗 。再加上荣威ei6?MAX达到70km的纯电续航里程，上班通勤完全可以纯电行驶。即便再算上油耗 ，100km的路程也只需要不到一杯奶茶的钱 。
由于比亚迪秦PLUS还未正式上市 ，所以车叔先来重点聊聊荣威ei6?MAX的驾驶感受 。得益于混动系统的加持，在低速行驶时荣威ei6?MAX完全不会有燃油车的顿挫感，早晚高峰堵车时平顺 、安静的纯电模式让这辆车变得十分跟脚 ，即使是发动机介入后也不会有明显的震动 ，高架、高速上的加速超车能力也绝对称得上亮眼。
使用成本对比：混动车能比燃油车省多少？
很多人可能有个疑问，能纯电行驶的混动车 ，到底能比燃油车省多少钱？下面车叔就来帮你算一笔账 。
我们以荣威ei6?MAX为例 ，13.68-15.68万元的价格区间对标的是卡罗拉 、轩逸 、朗逸这类合资燃油车，按照年行驶里程20000km ，油价5.6元/L、电费0.5元/度来计算 ，看看使用成本究竟相差多少 。
通过以上表格我们可以发现，荣威ei6?MAX相比几款同价位热销的燃油轿车 ，每年的油费就能省下大约3000-4000元 ，如果再算上荣威ei6?MAX新能源政策省下的购置税，综合下来购车第一年的成本差价最高达1.6万元。再具象一些 ，如果你购买一辆荣威ei6?MAX ，相比合资燃油车可以省下至少两部最新款iPhone的钱！
车叔总结
在新能源汽车市场刚刚起步时，自主品牌车企便立下了弯道超车的目标 。而混动轿车产品并且更优异的性能和更实惠的使用成本，对合资品牌最为重要的紧凑级轿车市场形成了有力冲击 。荣威ei6?MAX和秦PLUS都有在这一细分市场取得突破的实力 ，比亚迪秦PLUS的侧重点在油耗 ，很适合城市通勤；而荣威ei6?MAX则在动力性能上更进一步，并且同样有着不错的油耗表现 ，另外在设计感和智能化上更加突出。
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