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继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司 。
有消息称 ，11月13日 ，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司 ”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场 。
据悉，东风裕隆在2010年成立 ，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建 ，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品 。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。
成立之初 ，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品 。2011年 、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV ，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置 ，纳智捷一经上市就迅速蹿红 ，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利 。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录 ，但因为产品布局落后 、商品企划能力弱、营销能力不足等原因 ，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年 ，东风裕隆销量更是每况愈下 ，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆 。
对此有内部人士分析称 ，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主 ，谁都做不了主 。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一 、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似 。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委 、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解 ，造成大家在日常管理过程有些意见分歧 ，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低 。
其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展 ，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题 ，销量表现持续向好 。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革 ，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴 。
事实也正是如此 ，由于股东双方的分歧，2017年 ，东风汽车对革新不力的东风裕隆 ，做出了“撤人不撤资 ”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营 。
同年8月东风裕隆提出510计划 ，即5年内向市场推出五款新车 ，其中包括推出全新的产品平台 。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型 ，此外 ，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。
不过东风裕隆510计划中计划推出的新车 ，最终都无疾而终 。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售 ，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市 。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV ，并计划将在2018年底正式上市 ，但是截至目前，纳智捷U5?EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上 ，首次展示全球首发的电动概念车Neora ，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企 ，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑 、产品不佳等问题缠身 ，已经无法再顾及电动化项目 。
除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地 。据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网 ，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。
在今年6月台湾媒体报道 ，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场 。而在东风裕隆销售公司破产清算之后 ，东风裕隆离退市或许已更进了一步 ，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
文/Jackson
今年的冬天似乎来得更早一些 。据媒体报道 ，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序 。
对此，东风裕隆汽车回应称 ，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称 ，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系 。简单来说 ，这只是一个工商操作 ，以前没有注销，现在注销了 。”
虽然官方出来辟谣，但如今的东风裕隆早已边缘化 ，纳智捷退出中国似乎也是迟早的事情。这个曾经的网红段子对象——纳智捷为什么会走到这样的地步 ，是谁杀死了东风裕隆？
东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建 ，生产裕隆自有品牌“纳智捷 ”的产品 。2013年 ，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品 。
2011年 ，纳智捷首款车型大7?SUV正式上市。在那个SUV比较匮乏的年代 ，设计较为出彩的纳智捷，价格也比较适宜 ，销量也逐步上升。在2014-2015年 ，纳智捷销量达到巅峰，分别为52203辆和60315辆 。甚至纳智捷还请了周杰伦做代言人 ，希望进一步打开中国市场 。
纳智捷随即又陆续推出了?优6?SUV 、纳5、锐3等多款车型 ，然而随后的销量一直下滑。尤其到2018年，销量跌至万辆以下 。数据显示，2018-2019年 ，纳智捷的销量为9362辆、1947辆和76辆 。
在2018年广州车展上 ，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV。根据计划，该车型将在2018年底正式上市 。但几乎你也看不到这款电动车的身影 。
到今年前9个月 ，东风裕隆整个企业的销量仅有77辆。4S门店几乎已经搜索不到了 ，据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网 ，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态 。
曾经辉煌的纳智捷落到如此地步 ，可谓是自作自受 。被调侃为“中石油 、中石化战略合作伙伴 ”，足以说明它的油耗的确高的吓人。汽车质量差 ，投诉率高也是影响其品牌形象的重要因素 。更何况后来自主品牌的崛起 ，纳智捷还是原地不动，推出电动化方向却没有好好走下去 ，车型更新也不及时 ，只能在残酷的竞争里败下阵来 。
东风裕隆销售公司破产后，东风裕隆是否也要进入破产程序现在还不能确定。从目前情况看，东风裕隆还拥有制造基地 、生产资质、土地等诸多资产 ，这些资产未来如何处置也尚无定论。但无论结果如何 ，纳智捷注定是走向失败了 。
随着汽车市场竞争越来越激烈，众多的小众汽车品牌都在加速死亡的步伐 。如果想要不被拍死在沙滩上 ，还是要顺应时代 ，及时作出战略调整。不然像纳智捷一样的悲剧，很有可能会再次上演 。
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