网上有关“向高端市场拓展！全新别克GL8 Avenir艾维亚上市”话题很是火热，小编也是针对向高端市场拓展！全新别克GL8 Avenir艾维亚上市寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

4月12日晚，伴随着著名作曲家 、指挥家谭盾先生全新作品《武汉十二锣》的“云首演 ” ，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族“云首发
”上市
，共推出四座尊礼版
、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型，售价分别为：52.99万元 、46.59万元和45.99万元 。

Avenir艾维亚是2016年上汽通用别克推出的高端子品牌 ，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚是基于别克GL8车型打造，致力于满足消费者精品化
、个性化的用车需求和专属的服务体验
。

由外到内凸显尊贵

全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族车身尺寸为5219mm×1878mm×1799mm,轴距3088mm。Avenir艾维亚专属设计元素在全车内外格外醒目,专属立体网状格栅灵感源自中世纪贵族的锁子甲,以精美金属编织技法雕琢,在不同角度与光线反射中呈现优雅韵律；专属18吋皇冠型铝合金轮毂饱含张力；翼子板及车尾精美装饰的Avenir专属车标,亦凸显其尊贵身份 。

内饰的象牙白雅致配色呼应环抱一体式悬浮设计,将豪华品位与科技感叠加；座舱内大量使用奢华材质,在Avenir艾维亚标志性的三维立体波纹的映衬下,营造出优雅内敛的艺术美感
。

在现场主持人的演示之下
，车灯成了全新一代别克GL8?Avenir艾维亚诠释现代豪华MPV礼仪美学的“点睛之笔”。?解锁/锁车、启动/关闭引擎都有尊贵感十足的专属动态礼宾灯，提供两种模式 、19种灯光秀组合 ，搭配2.5米Avenir字样银翼迎宾光毯
，给予用户富有仪式感的智能灯光交互体验 。

四座奢华，六座、七座实用

四座车型的第二排的豪华头等舱座椅将展翼式靠背
、宽大扶手和定制坐垫集成一体 ，采用Nappa高级打孔真皮包覆
，座椅皮面饰有中国文化中象征祥瑞美满的“方胜纹 ”，由资深匠人手工缝制。除了精雕细琢的美学工艺 ，后排座椅还配有独立的集成式触控屏
，可进行座椅调节、加热/通风设置 、按摩选择等个性化设置，座椅及腿托可一键调节至全倾倒状态 ，还有一键座椅复位功能
。

此外
，座椅的中央扶手箱内还设有无线充电功能。

全新一代别克GL8?Avenir艾维亚首次推出了“2+2+2
”三排六座豪华座舱，全部座椅均有独立的扶手 。尤其是第三排的乘坐体验 ，是一般MPV车型以及中大型SUV第三排所无法比拟的
。

作为六座车型的兄弟版，全新七座车型则更侧重解决家庭用车痛点。“2+2+3”座椅布局支持第三排座椅6:4分割放倒
，行李箱容积可从521升扩展至1650升，满足更多元化的出行场景需求 。

科技
、动力配置全面升级

依托上汽通用汽车“第二引擎 ”车联网战略的最新成果 ，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚搭载全新迭代的别克eConnect?3.0互联技术
，通过整合双12.3吋全液晶仪表及中控联屏、HUD风挡式全彩平视显示屏 、高清流媒体后视镜
、智能手机等硬件，以及智能语音交互、动效显示 、触屏操控等技术 ，创新打造了多屏互联
、多维交互的一体化智能座舱
。

对于驾驶中
，全新一代GL8?Avenir艾维亚也首次在MPV车型中引入别克高级智能驾驶辅助技术。提供多达20项高级智能驾驶辅助功能，包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助 、HOD方向盘离手检测
、DOW?开门安全预警等 。值得一提的是 ，别克高级智能驾驶辅助技术不仅满足ASIL?D最高功能安全等级要求
，并且支持OTA远程升级，具备扩展至更高等级驾驶辅助功能的能力
。

在动力上 ，全新一代GL8?Avenir艾维亚全系标配通用汽车第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱王牌动力组合
，可输出174kW和350Nm澎湃动力，综合百公里油耗仅为7.9L ，燃油经济性提升8.1%。与之匹配的是同级唯一的9速智能变速箱，具有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布
，并全新配备ETRS电子排挡，响应更敏捷 ，动力输出平稳顺畅 。

红点观察：抢占高端MPV市场

素有“陆上公务舱”之称的别克GL8在国内消费者心中有着举足轻重的地位
，尤其是商用领域，GL8毫无疑问是大部分人的首选车型 ，此次上市的全新一代GL8?Avenir艾维亚更是将奢华进行一次完美的演绎
，让GL8有了更加高昂和庄严的气场，无疑是高端MPV市场的又一重要车型
。

在细分市场上全新一代GL8?Avenir艾维亚最直接的竞争对手恐怕将是奔驰V级。从产品力以及豪华程度上来说全新一代GL8?Avenir艾维亚并不落下风 ，特别是四座车型对高端商务人群有着相当大的吸引力
，甚至被认为具有挑战价格更高丰田埃尔法的实力 。

同时，相对于奔驰V级或埃尔法的商务定位 ，全新一代GL8?Avenir艾维亚还推出了六座版和七座版
，显然它们更能满足高端家庭用车需求，抢占更多细分市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

工信部第329批新车：别克GL8推四座版；探岳玩起了掀背

4月12日晚，别克新款GL8?Avenir正式上市
，其搭载闭缸2.0T发动机匹配9AT变速箱共推三款车型，价格区间为45.99-52.99万元。作为别克的高端子品牌 ，GL8?Avenir较普通版相比更加注重豪华感和档次感的营造
，?竞争对手直指奔驰V级以及丰田埃尔法这样的车型 。另除传统的7座车型外，全新GL8?Avenir还新增了4/6座版本 ，并提供专属的帝王蓝和梅洛酒红车色
。

外观方面新车多边形的中网内部辅以编织的网状格栅
，悬浮于中网上方的飞翼式镀铬条则将两侧锐利的全新Matrix矩阵式的全LED大灯相连，视觉上更具豪华感。值得一说的矩阵式的大灯组还支持远光分区遮罩和动态礼宾灯功能 。

车身侧面新车还是以实用和营造空间为主 ，方正车身结构和悬浮式的车顶相得益彰
，贯穿的腰线则让整个侧面更加的修长
。为凸显其独特的身份定位，其在翼子板上方还加入了“Avenir
”铭牌 ，并且新车采用了Avenir车型专属的皇冠型的铝合金轮圈
，并采用高级喷涂工艺，具有极高的辨识度。尺寸方面新车的长宽高分别为5219/1878/1799毫米 ，整体尺寸比标杆埃尔法还要大上一圈 。

车身尾部新车换装了全新样式的尾灯组，点亮后和前大灯组一样具有仪式感
。尾灯组之间则通过一根横向的镀铬饰条进行连接
，提升质感的同时也拉升了整个车尾的视觉宽度。

内饰方面相较于前脸的细节更改，内饰就全面脱胎换骨了 ，其和此前车展发布的概念车保持高度一致
，整天更加简洁更加大方 。细节之处中控面板采用全新专属三维立体菱格波纹浮雕设计，与外观的细节造型形成了很好的呼应
。双12英寸立屏将全液晶仪表盘与中控屏进行了结合 ，搭配14英寸的HUD抬头显示器和全新样式电子档把
，使得整车更具有科技感。

座椅布局方面新车有2+2/2+2+3/2+2+2三种座椅布局，第二排均配有头等舱式的老板椅 ，各种舒适功能则一应俱全
，更值一提的是新车第三排带有座椅通风和加热功能 。

动力方面，新款别克GL8?Avenir全系搭载通用第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，其最大功率237马力
，最大扭矩350牛米，传动系统方面与之匹配的是9速HYDRA-MATIC自动变速箱 ，并配备电子换挡杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

GL8推出4座版！车里看星星？豪华不输“加价王”埃尔法？

日前
，工信部发布了最新一批的新车申报目录，但这次的新车申报数量较少 ，重磅新车就更少了。仔细翻了一下目录
，也就那么几辆可以拿来“凑数 ” 。

别克GL8四座版

从目前的情况来看，别克GL8在MPV市场几乎是无敌的存在 ，两代车型同堂销售
，价格区间覆盖了23-45万元，不管是在商务车领域 ，还是在家用车领域
，GL8的表现都相当亮眼
。不过，别克一直没有涉及高端商务车市场 ，但这一细分市场的需求又是客观存在的
，常年加价的埃尔法就是最好的例子。

所以，别克这次就整了个四座GL8出来 ，虽说定位不一定有埃尔法那么高，但肯定要比现款GL8的Avenir版本贵出很多 。

从外观来看
，GL8四座版和普通的Avenir版本没什么区别，都只是多出了一个“Avenir
”的logo
。动力也一样 ，跟此前新款GL8申报的那台代号为LSY的2.0T发动机相同
，这台发动机已经广泛应用在了通用三个品牌旗下的新车型之上，表现还不错。

内饰目前还没有曝光 ，只有之前发布的概念车官图
，但可以肯定的是，概念车上大部分的豪华元素都能够落实到量产车之上 ，不然别克推出这个四座版本还有什么意义呢？

话说回来
，别克GL8虽然是挺强势的，但猛然之间走起了高端路子 ，估计还得历练一段时间 。

一汽-大众探岳X

去年
，上汽大众推出了首款轿跑SUV途昂X，这一次就轮到一汽-大众了 ，只不过，一汽-大众目前还没有中大型SUV
，首款轿跑SUV就变成了中型SUV——探岳X
。

事实上，探岳的设计本就要比途观L更加年轻时尚一些 ，更适合进行“轿跑化”改造
，实际呈现出来的视觉效果也的确不错。

双色车身配合溜背造型，乍一看还是挺惊艳的 ，但除了造型之外
，探岳X和探岳的区别就不太了，并没有在运动化上投入太多 。动力依旧是2.0T发动机 ，此次申报的是2.0T高功率车型
，最大功率162kW，这也就意味着探岳X很可能配备了四驱系统 ，价格怎么也得25万以上了
。

此外
，探岳X未来也可能向探岳看齐，推出2.0T低功率车型 ，甚至1.4T车型，用来拉低售价区间。

东风雷诺ARKANA

又是一辆轿跑SUV
，但雷诺可不比大众，2019年就卖了18万辆 ，这还是算上了华晨雷诺金杯销量的结果
，只看东风雷诺的话，就只有1.85万辆 。一个主流价位区间的合资品牌 ，一年就卖不到两万台
，还要去搞轿跑SUV，这不是自掘坟墓吗？

至于产品力 ，ARKANA是基于科雷缤平台打造
，只不过尺寸要大一点，长宽高分别为4568/1802/1581mm ，轴距为2720mm。动力方面采用的是1.3T高功率发动机
，最大功率117kW，与科雷缤相同
。虽然这台发动机是和奔驰联合开发的 ，但正经的SUV科雷缤都卖得不咋样，不太正经的ARKANA估计也是凉凉。

荣威i6?MAX

继RX5?MAX之后
，荣威终于推出了第二款MAX车型 。既然是“MAX ”，产品力肯定也是有所提升的
。

荣威i6?MAX最明显的变化就是设计变得更加硬朗了 ，还是走的稳重范
，毕竟要和名爵6区分开来。尺寸也进行了全面加大，达到了4722*1835*1464mm ，不过轴距没变
，依旧是2715mm 。

发动机则换成了RX5?MAX上面那台代号为15C4E的1.5T发动机，最大功率127kW ，相比目前的15E4E发动机
，最大功率提升了3kW
。发动机变了，变速箱也有可能由目前的7速双离合换成6AT。

1.6L车型目前还没有申报 ，当然
，荣威i6?MAX也可能只提供1.5T的版本，用来拔高定位 ，和荣威i6形成产品梯度 。

广汽新能源Aion?V

广汽新能源近两年的发展还是有目共睹的，Aion?S的销量节节攀升
，B端、C端双丰收，Aion?LX的销量虽然不咋地 ，但也让广汽新能源获得了更多的认可
，毕竟650km的NEDC续航里程可没有几个竞争对手能够达到
。所以，在Aion?LX已经树立起不错的品牌形象的时候 ，定位更低的Aion?V适时的来了。

Aion?V的定位是纯电紧凑型SUV
，尺寸为4585/1920/1728mm，轴距2830mm 。在车长不到4米6的情况之下 ，却把轴距做到了2830mm
，Aion?V显然是基于第二代纯电专属平台GEP打造，不是那些油改电的产品可以比拟的
。

动力方面 ，目前仅曝光了电机和电池的部分信息
，电机来自日本电产，最大功率135kW ，电池则来自宁德时代。虽然还不知道新车的续航里程，但按照Aion系列产品此前的表现来看
，Aion?V值得期待 。

写在最后

以上五款车，荣威i6?MAX和广汽新能源Aion?V在各自的细分市场中预计会有不错的市场表现。别克GL8四座版和探岳X则属于小众产品 ，销量估计不会太好
，但对于品牌形象的提升会有所帮助
。至于雷诺ARKANA，或许就只是出来刷一下存在感。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

别克GL8：22年来几乎没有对手
，凭什么？快车体验307

Hello小伙伴们大家好，我是大明
。

这两天在工信部的网站上 ，我们看到了一台比较特殊的车型
，它就是别克GL8四座版。

GL8四座版车型申报图

此前，别克发布了一款名为GL8?Avenir概念车的车型 ，其正是采用了四座的布局形式 。作为国内最受欢迎的MPV之一
，7座版的GL8大家已经很熟悉了，那么这台四座版车型又有哪些亮点呢？今天我们就一起来看看
。

GL8四座版的亮点

这台车的外观部分采用了与GL8?Avenir相似的设计理念 ，包括轮圈造型和前格栅的一些镀铬条的加入，视觉效果非常不错。不过大家对这套设计理念已经相当熟悉了
，我们也不做过多介绍，来看看图吧 。

七座版GL8?Avenir

GL8?Avenir概念车

四座版车型最大的亮点在内饰部分 ，虽然实拍的还没有曝光
，但参考此前发布的别克GL8?Avenir概念车，内饰相当“有料
”！

星空车顶 、后排高清的LED屏幕和两个公务舱级别的座椅 ，不光氛围营造的到位
，后排乘客的体验也很出色
。

兼顾娱乐性和舒适性的同时，再加上车载冰箱内的红酒和定制高脚杯的点缀 ，这种的礼遇简直不要太尊贵。

推出GL8四座版车型目的是啥？

豪华是MPV现阶段的发展趋势之一

国内MPV车型的发展
，是循序渐进，有踪迹可寻的 。GL8刚来国内时 ，整体更偏商务一些
，受到了很多企业单位的青睐
。当人们发现了它舒适、实用的特点后，便有很多家庭开始购置 ，作为出行的工具。

2004款GL8

随后，MPV车型在国内越来越多
，不光涌现了奥德赛
、艾力绅等车型，丰田更是抓住了高端市场 ，一举将“加价王”埃尔法带到国内 。再往后的故事小伙伴们也非常清楚了
，“加价王Plus ”雷克萨斯LM便诞生了。四座版车型售价146.6万元不说，加价95万能提到车 ，算是行情价了
。

可见
，目前MPV车型的发展方向，已经不单单是提升舒适、实用性了 ，向豪华过度开辟高端市场也非常重要。GL8四座版车型推出的时间节点很不错
，虽然定位不如埃尔法和LM高，但就算是定价在50-60万元 ，在市场中仍然没有竞争对手 。

GL8四座版提升别克品牌定位

我并不认为四座版的GL8能有多么出色的销量
，毕竟埃尔法和LM高高在上，真正追求豪华 、牌面的用户 ，一般来说都不差钱，他们的选择
，或许不是GL8
。

不过，别克还是借助这台车提升了自己的品牌定位 ，迈出了GL8车型由实用到豪华的第一步
，为今后推出相对“高端
”的车型打下了基础，所以对于别克来说 ，GL8四座版还是蛮有意义的。

提升品牌高度很重要

品牌高度
，对于车企而言是比较重要的 。我们可以参考一下奔驰
。作为金字塔尖的豪华品牌，S级和大G就不用多说了 ，品牌图腾
，再贵都有人买。

推出国产的A级，GLA等紧凑级轿车和SUV ，哪怕价格稍微贵一些
，在不少用户眼中依然“很香”，一个三叉星的车标就秒杀了一众对手 。

品牌既然如此重要 ，那么为了提升品牌高度，车企都做过哪些事情呢
，哪些手段最为有效呢？

车企为提升品牌高度做过些什么？

收购高端品牌

提升指数：★★★★☆

收购高端品牌来提升定位的手段十分有力，虽然需要花费的时间较长
、资金量大 ，要等到基于高端平台打造的车型被推出
，才具有说服力
。但效果却是不错的。

收购高端品牌而获益，最典型的例子就是大众了 。旗下的奥迪、兰博基尼 、保时捷等 ，在世界范围内的定位都比较高
。

当然
，大众也很好的利用了高端品牌赋予他们的优势，采用MLB?EVO平台打造了途锐。途锐车主可以骄傲的对朋友说：我这台车和兰博基尼Urus
、保时捷Cayenne、Q7同平台！

此外 ，大众的辉腾同样“身份高贵 ”
，它与宾利一同在德累斯顿境内的“玻璃工厂
”共线生产，内饰取材与工艺 ，甚至配置方式都几乎一致 。

有相同做法的
，还有自主品牌吉利。用“收购狂魔”形容他们丝毫不为过，联手沃尔沃共同打造了CMA平台 ，旗下多款车型和沃尔沃采用相同的动力总成，还共同创建了领克品牌
。吉利借此成为了自主品牌的老大
，销量得到了很大程度的提升。

自创高端品牌

提升指数：★★★★

大众和吉利通过收购来提升品牌高度，但也有些品牌 ，则是自行创造高端品牌 。相比于收购
，自创品牌的风险稍大一些
。

像我们熟知的丰田和雷克萨斯 、本田和讴歌
、日产和英菲尼迪，算是相对成功的案例 ，尤其在美国市场
，很受欢迎。

最具代表性的车型：LS?400

当年很受欢迎的fx35

07款的MDX?当时我最喜欢的一台SUV

但也有一些品牌仍需努力，比如标致雪铁龙集团的DS ，在国内的就面临着很大的挑战 。

推出超跑车型

提升指数：★★★☆

超跑代表着速度、代表着顶尖的性能
，更是车企实力的彰显
。对于品牌定位的提升是比较直接且有效的。

特斯拉在量产Model?S之前，就曾推出过一台名为Roadster?1的跑车 ，虽然在全球范围内仅卖出了2450台
，但第一台电动跑车+3.7秒的0-100km加速的噱头，在当时引起了不小的波澜 ，让人们都认识了特斯拉这个品牌 。

埃隆马斯克和Roadster?1

如今的特斯拉相比于从前风光了很多，股价大涨
，马斯克跃居车圈首富，并且一台新的跑车Roadster?2也在酝酿中 ，不久后将会问世
。这台车的性能更劲爆
，0-100km/h只要2.1秒。

即便是这样，我们编辑部的戴珅同学依然认为 ，特斯拉会逐渐成长为电动车中的大众
，而非豪华品牌！至于原因，大家可以点击这里了解一下→不到30万拿下特斯拉？可能没那么便宜！

采用相同套路的还有中国品牌“蔚来 ” 。在2014年成立之初 ，虽然在国际上参加了各种赛事 、在世界各地成立公司
、研究院
，但在国内的知名度却很一般
。

直至2016年的一天，朋友圈突然被蔚来EP9刷屏 ，蔚来算是成为了“名人”！这台搭载4台高性能电机、4个独立变速箱的电动超跑
，最大可爆发1360匹马力，0-200km/h加速时间仅为7.1秒。

随后 ，EP9更是以6:45.900的成绩刷新了纽博格林北环赛道的最快量产车圈速 。作为一个电动车品牌，EP9赚足了噱头
，在国内一炮而红，甚至在很多外行人眼中 ，蔚来有了一种奢华的感觉。

推出性能版车型

提升指数：★★★

除了上述两种手段外
，性能车也是提升品牌高度的手段之一，但效果不如前两者大
。因为它为品牌或是突显 ，或是注入了运动基因
，顺手彰显了企业制造发动机的技术与能力，对于品牌高度的提升相较为有限。

在推出性能车的车企中 ，我认为福特和领克的表现相对突出 。先说福特
，在福克斯的基础上，衍生出了福克斯ST 、福克斯RS两款很有驾驶乐趣的车型 ，甚至锐界也有搭载2.7T发动机的锐界ST
。

领克在去年推出了03+车型
，这台车我目前还没有开过，不过我们洋葱圈的很多小伙伴试驾过后表示 ，如果在高尔夫GTI和领克03+之间选择的话，后者胜算更大。

性能车的出现
，在一定程度上刷新了我们对领克的认知 。

推出跨界联名车型

提升指数：★★

很多车企为了提升品牌高度，会采用跨界联名的方式 ，虽然很有看点
，但效果相比于上述几种要稍微差一些
。

跨界营销比较知名的是菲亚特和Gucci。二者此前联合推出过一台菲亚特500?Gucci限量版车型，内饰加入了很多Gucci元素 ，并采用了高端的皮革 。由于较高的售价
，销量并不出色
。

还有就是近期，我们的红旗品牌联手李宁 ，推出的国潮外套
，也是赚足了眼球，对于正处在“上升期
”的红旗来说 ，还是挺有意义的
，他们的合作对象李宁，目前上升的势头也相当强劲 ，已经排到了世界运动品牌的前列。

说在最后

车企为了提升品牌高度，做出过不少的努力
，那么现在就到了各位发挥的时间了，你可以在后台给我们留言 ，说说您对上述做法的态度 。同时欢迎参与下方投票！

好了
，今天我们就聊这么多，明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

在90年代
，如果机关单位或者企业想要选择一台实力和身份对等的车型，那高端轿车绝对是首选 ，而当需要六七个人集体外出办公时
，那只能选择一台跟实力没有关系的面包车，为什么？因为当时车型条件实在太有限了。

但这一局面 ，在1999年别克推出GL8时
，终于被打破了 。别克GL8一推出就冲击高档商务MPV领域，还对当时国内特点 ，增添不少豪华装备，方方面面都非常契合公务用车的需求
，也从那时，别克GL8就被贴上了商务标签。

上汽通用别克GL8

指导价：23.29-52.99万元

车型定位：中大型MPV

发动机：2.0T

变速箱：9AT

最大马力：237匹

峰值扭矩：350牛·米

排放标准：国六

车型亮点：家用属性增强、乘坐体验依旧极致

实拍车型：2020款?ES陆尊?635T智慧旗舰型（指导价：41.99万元）

它越变越年轻了！

“开GL8是司机 ，坐GL8是领导”
，家用属性在以往的GL8来看确实不明显
。

但别说，这一代的GL8却年轻不少 ，家用属性明显得到增强。取消了老款直瀑式中网
，换成铠甲式风格明显更有精神 。而且，它的保险杠造型和车身线条也做得比老款凌厉 ，就像是胖子经过塑形
，虽然还是那么壮，但轮廓却更好看了
。

这一代尺寸几乎没有变化 ，5219mm车长和3088mm轴距
，依旧为车内空间保证基础。重点是，它终于配备双侧电动侧滑门了 ，要知道上一代的GL8，连40多万的艾维亚版本也只是配了右侧电滑门 。

全车变化最大的
，当属这个内饰，坐进去的第一感觉 ，明显司机位被照顾了
。完全没想到
，它居然给你配了一套换挡拨片，总觉得这不是GL8车里该有的配置。

不仅如此 ，ACC自适应巡航
、HUD抬头显示和360度全景影像
，它也一并塞给你，司机的驾驶参与感 ，明显提高了 。

科技感是整个新内饰的主调
，它换装当下流行的双联屏，UI界面也重新调整 ，操作体验明显比原来要流畅
，也终于语音控制
。这个功能对GL8来说太重要了，特别是坐满客户的一车 ，来个语音开启侧滑门，调整空调温度
，你说客户能不高兴吗？

另外一个改变是，原来GL8的大面积物理按键都不见 ，换来的是一整块触摸面板
，实际操作并没有感觉到不方便，也是得益于它的触摸反馈 ，质感就像是苹果手机的Home键一样。

有个小吐槽的地方是
，前排座椅加热和通风也都集中到中控屏里，总需要你去里面翻来翻去 。其实也就触摸面板加多两颗按键的事 ，难道是怕老板发现前排已经如此舒服了吗？（手动狗头）

后排
，永远是它的重头戏

显然，GL8成功的地方就是后排 ，可谓是集万千宠爱于一身
，我体验这台是ES的顶配车型，配有座椅加热、通风 、按摩
、电动腿托、航空头枕……它就像你花了几千上万块 ，买了一台家庭按摩椅一样，真的很舒服！

而且
，它的安全带设计在座椅上，即便你是全躺在上面 ，它依旧能够将你紧紧固定在座椅上
。同时还配有小桌板 、230V电源
，移动办公室实锤了。

当然也不是完全没有毛病，这一代座椅电动调节设置在靠近车门处的上方 ，操作这些按钮时
，需要你弯曲手肘，如果你是手臂粗壮一族 ，那肯定会被卡住的
，把它放在座椅的另一侧，其实会更好！

第三排空间 ，还是一如既往的优秀
，即便是我183cm的身材，保持第二排两拳的腿部空间下 ，第三排还留有一拳距离，座垫上翘角度也比较高
，舒服程度跟普通车第二排差别不大，这时你会感叹：买什么7座SUV嘛！

至于后备箱 ，此前我们体验过上一代GL8
，在没放倒第三排情况下，它已经可以装上6个20寸的行李箱 ，且还有富余空间
，这一代GL8也基本延续这一传统，装载能力毋庸置疑 。

年轻人不喜欢的“稳 ”！

开上GL8那一刻 ，我觉得真心太无聊了
，你没有一刻想要通过激烈驾驶来发挥这台237匹2.0T发动机的潜力，因为它的每个车身动态都是相当平稳 ，你再去做激烈的变道过弯
，人家会以为你不懂开GL8。

但其实这种无聊，对它来说才是最得体
、最合适的
。新的发动机马力调低了 ，但峰值扭矩转速却提早了，所以相比老款车型
，明显在初段反应更灵敏。

但它也不会给你推背的感觉，这也是因为这套通用9AT升挡相当积极 ，降挡就显得有些犹豫
，以致于你时速很低的情况下，它已经能给到一个很高的挡位 ，像是我开到40km/h情况
，它已经挂到7挡，转速保持在1200-1500rpm之间 ，更多是照顾的是车辆的平顺性和燃油经济性 。

操控不是GL8的强项
，底盘保持一种非常软的状态，但过弯却不会太多晃动 ，支撑非常不错
，大部分的路感和颠簸都能完美的过滤掉
。倒是方向盘还保留一定的指向性，过弯或变道都尤为轻松。

隔音则不用说 ，它是这级别做得最好的那位，即便做一个急加速的操作
，传到座舱的声音也小之又小，从底盘、隔音等总体感受下来 ，跟本田奥德赛完全对立 。

对手尽管来
，一哥就没怕过！

22年来，这一市场诞生过许多MPV都冲着别克GL8来 ，也喊着不少“吊打
”口吻
，但真正能对它产生威胁，或者能把它拉下台的 ，至今还没有
，甚至是奔驰威霆这样的对手也不行
。

唯一相对稳定的对手就是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两兄弟。事实上，奥德赛也并不是完全对标别克GL8 ，从售价上来看
，它仅仅对标GL8的陆上公务舱版本 。

两者也形成各自的分水岭，奥德赛被国内奉为家用MPV的老大 ，而GL8陆上公务舱则是商务领域的标杆，消费群体其实各有差异
。

而现在
，GL8有新的对手——上汽大众威然，价格正好跟GL8?ES版本重叠 ，最擅长研究国人的大众
，在威然身上花费的心思真不少，看出来产品力也不容小觑 ，但能否动摇GL8的地位
，我觉得还是有待市场的考验。

未来，丰田Sienna也将是GL8的新对手 ，只不过Sienna与中国消费者见面的时间有些晚
，国产最快也只能到2022年 。此前一直都是平行进口的方式在国内销售，也算是积累部分消费者口碑 ，未来它也将带着新平台和更好的安全性进入中国
，如无意外，丰田也将让它跟本田两兄弟一样主打家用市场
。

可以发现 ，即便对手都来，也只是影响到GL8某个细分市场
，要撼动整个GL8的市场地位，目前可能性还是很小 ，毕竟别克王牌定位策略
，这是GL8最骄傲的地方。

主观评分：9分（满分10分）

“三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗” ，我觉得这是GL8对所有对手最好的回应
，在口碑和市场基础已经牢牢把握的情况下，你永远不知道 ，它的产品生命周期到底能有多长 。

这一代的GL8也已经越来越成熟
，无论你从外观 、内饰
、乘坐、空间，还是动力和底盘质感 ，几乎也挑不出什么毛病
，我想能把打败GL8的，估计也只有它自己了。至于这么完美 ，为何不给满分？我想我还是太年轻，接受不了这么稳重的驾驶！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“向高端市场拓展！全新别克GL8 Avenir艾维亚上市 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！