网上有关“奔驰eQS SUV”话题很是火热，小编也是针对奔驰eQS SUV寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
作者 | 曾炜
主编?| 赵文华
油车时代，奔驰拥有G-Glass、GLS 、GLE等诸多经典百万级SUV ，至今也无人能撼动其王者地位 。进入电动化时代 ，奔驰又将如何打造一款百万级纯电SUV呢？答案是基于EVA纯电平台开发的全新EQS纯电SUV 。
关于EQS SUV，我的观点旗帜鲜明 ，那就是你只有开过后 ，才能体会到它全面卓越的驾驶性能。
拿纯电玩越野，不是谁都敢的
跟我们以往体验纯电SUV不同，奔驰并没有把直线加速 、智能科技等列为此次试驾的重点科目 ，一上来直奔实地越野 。在此之前 ，还没有厂家拿纯电SUV来玩深度越野体验，因为有风险 。
跟燃油SUV依赖于机械结构的发动机、变速器 、四驱系统不同 ，纯电SUV在越野时 ，高负荷运转会对电机 、电控系统容易造成高温施压。长时间高负荷运转极有可能引起三电系统过热，好一点的 ，系统会断电保护；差一点的 ，可能会造成电路短路，损坏三电系统 。因此 ，目前纯电SUV在驾驶方面通常只强调短平快的加速性能 ，对纯电越野性能，几乎不会谈及 。
此次奔驰选择了天然越野场地 ，包含交叉轴、炮弹坑 、陡坡攀爬等各种越野路况 ，越野难度属于中度。对燃油城市SUV，个别路况也很难胜任。而对车底装着电池包的纯电SUV来说，难度更大 ，可以说是对纯电SUV的电机驱动能力 、电控四驱扭矩分配、车轮限滑锁止能力、三电系统耐久性 、降温性以及通过性能的综合大考 。
试驾车型必须是EQS SUV 4MATIC版本 ，底盘结构为前四连杆后多连杆后独立悬挂，并标配带自适应减震系统的空气悬挂系统（AIRMATIC） 。越野时 ，中控屏主页上会显著标识“越野模式 ”。
点击该模式后 ，空气悬挂会将车辆自动抬高25mm，令其最小离地间隙升至209毫米 。此时 ，在屏幕会显示非常全面的越野信息 ，除其它车型上常见的轮胎温度及压力外，这台车还会显示方向盘转向角度 、四个车轮悬挂行程、动态扭矩实时分配 、车辆俯仰及倾斜角度等专业越野信息 。同时也可以通过MBUX超联屏查看相关信息。这样设置的好处是 ，既让你全面了解整个越野状态 ，同时也能带来更多的越野乐趣 。
比如在陡坡攀爬中，因EQS SUV 4MATIC版本在前后轴各配备一台永磁同步电机 ，最大扭矩达到800牛?米 ，因此，你只需要轻踩电门踏板稳住即可轻松上坡 。
再比如下陡坡，一键点击陡坡缓降功能即可。不少缺乏越野经验的车主在其他SUV上不太敢用这项功能 ，主要是因为在极陡下坡中 ，车辆陡坡缓降的速度过快，造成心理恐惧 。通常 ，一般SUV最低缓降速度为5km/h ，而这台车则将最低陡坡缓降速度降到了2km/h 。下陡坡时牢牢抓住地面，缓缓行驶更能给人带来安全感。不得不说 ，这专业越野方面 ，奔驰的确在行 。
这一切也得益于EQS SUV所配备的智能适时四驱系统4MATIC 。该系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的实时监测与调整。越野中最常遇到的交叉轴 、炮弹坑等，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩 ，确保车辆在任何情况下均可实现电机的最高效率。
值得一提的是 ，在越野过程中，我能清晰感觉到这套系统对轮间限滑锁止的处理能力非常强大 。当它监测到任何一个车轮出现空转时 ，4MATIC系统就将迅速锁止该车轮 ，并将动力分配给有附着力的车轮 。这套4MATIC系统的响应速度比带机械差速器的四驱系统来得更快。
另据工程师介绍，EQS SUV 4MATIC系统还具备更强大的实战能力 。比如在沙漠中行驶，如果车辆感知到轮胎打滑可能出现陷沙的情况 ，系统会根据实时路况迅速调整扭矩输出大小及频率 ，让轮胎在快速和慢速中切换，挠一下地 ，又推进一下 ，力求车轮不会被陷于沙地 。这其实说明，奔驰也把大G等硬派越野车上的技术与经验带给了这台纯电EQS SUV。
当然 ，长时间越野也足以说明EQS SUV的热管理系统及冷却系统相当出色 。有两大亮点值得一说 ，一是动力系统的冷却回路主要用于为电动动力系统 、DC/DC变换器和充电模块提供冷却，二是在电机转子转轴里设计“水冷喷嘴 ” ，以保障其高负载能力和频繁加速下的动力效率 。此外 ，传动液冷装置也进一步提升了冷却效率。
还必须说明一点，对具备较强越野性能的纯电SUV而言 ，验证测试至关重要 。EQS SUV是一款全球车 ，量产前先后在斯堪的纳维亚半岛 、南欧和南非进行过高寒及高温耐久性测试，在纳尔多的测试场、公路和高速测试跑道上对其底盘和动力系统也进行过严格的测试，并且在中国 、日本 、迪拜和美国也进行过不同路况的综合测试 。
驶回公路 ，熟悉奔驰味
当我驶上柏油公路 ，切换到舒适模式，熟悉的百万级SUV的豪华舒适感又回来了。
舒适模式下 ，方向盘转向手感适中 ，女司机揉起来也丝毫不累 。脚下的电门踏板踩下的阻尼感刚刚好，踩多少 ，走多少 。底盘则是大车惯有的安逸和厚重。碾压过一般的颠簸 ，基本都是“荡着过去的”，颠簸过滤干净利落 ，路面的存在感极低。
切换到运动模式 ，车辆明显更紧绷了，悬挂支撑明显增强 ，底盘会更硬了一些 ，此时你会感觉到地面的路感 。而电门踏板同时激进了一些，大概比舒适模式少踩一半就能获得相同的动力，动力输出来得更早、更快 。方向盘的转向力度加重 ，随之而来的是指哪打哪儿的精准性。
当然 ，由于越来越多的国产新能源车型会配备空气悬架，因此很多人认为硬件到位了 ，体验感也就到位了 。事实是调教才是真功夫 ，不同模式下，要么没啥区别 ，要么软得一匹 。至于悬架改变和动力的输出 、转向手感的综合匹配度更是无从谈起。而这方面恰好是百年豪华大厂奔驰的最强项 。
另外 ，还有一项是EVA平台上三款车都同时配备的后轮主动转向系统，在它加持下 ，这台超过5.1米的大块头 ，竟有着GLA般灵活的转向半径 。无论是在城区道路还是崎岖狭窄的丛林中，它都拥有极佳的操控和动态性能。
最后聊聊极其重要的电池系统 。EQS SUV 的电池类型为锂离子电池 ，内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池 ，容量高达111.8kWh 。电池系统基于模块化架构打造，智能管理系统软件由奔驰内部开发并编程，被集成在智能热管理系统中。当启动EQ优化导航功能时 ，车辆可以在根据行驶需要对电池进行预热或预冷却智能分配 ，以达到最佳工作温度，从而保证在充电站进行高效充电 ，同时借助冷却回路和集成在其中的PTC升压加热器 ，提供电池需要的温度 。在这套电池系统的加持下，其CLTC标准续航达到742公里 ，并且里程监测很准 。这一点跟此前我们测试过的EQS和EQE一样。
最后说说
此次重点聊EQS SUV的动态性能。设计部分 ，大家通过EQS和EQE对EQ家族的设计已经非常熟悉了，本邦此前也做过静态解析 ，本文不再赘述 。说一个核心点 ，由于EQS SUV首次采用了前脸发光奔驰星标，并配备最大尺寸“暗夜星阵 ”格栅 ，再加上挺拔健硕的车身姿态 ，整体气场更足，奔驰味更浓 。
最后说一个现实话题，EQS SUV为什么贵？因为它在优秀的公路行驶品质上 ，还能给你其它大几十万纯电SUV无法给你的出色的越野性能。而这正是奔驰百万级SUV的内核 。
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关于“奔驰eQS SUV ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《奔驰eQS SUV》内容很有帮助