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盘点6款淡出人们视野的土豪车 ，丰田 、别克 、大众各上榜一款
丰田皇冠
从第十二代开始 ，一汽丰田引进了皇冠车型，推向市场后获得了不错的反响 ，2009年 ，皇冠迎来了换代年，这一次 ，一汽丰田再一次把皇冠的神话和丰田的品质演绎到了登峰造极的境界——推出了2.5、3.0 、4.3三种排量12款配置的车型选择 ，其中最为瞩目的，就是这款4.3L Royal saloon VIP 。
它使用了和雷克萨斯LS430同样的4.3升V8自然吸气发动机，全车真皮包裹加上大量桃木内饰 ，四座的设计 ，显得十分的雍容华贵 。不过，高昂的售价并不是所有皇冠粉都可以接受的 ，落地将近百万的国产车 ，在那个年代里确实也不多见。
别克林荫大道
老牌劲旅别克，当年也曾雄心勃勃 ，进入中国市场时 ，它的竞争目标是丰田皇冠，然而由于各种原因 ，当年的别克品牌一直没有一款像样中大型商务车款 ，直到2009年，别克推出了林荫大道 。林荫大道的历史上也曾有过无限风光：2011年曾经作为博鳌亚洲论坛指定用车 。
林荫大道车身修长 ，内饰宽阔 ，轮毂粗壮有力。动力也自然是沿袭了美式的狂野：2.8L 、3.0L、3.6L的V6发动机，足够驱动这个厚重的移动大沙发了 。由于50万元的售价，加之维修保养费用高 ，遗憾的是 ，林荫大道只经历了4年的发展历程，随后别克也推出了新款的君越 ，逐步替代了林荫大道 。
雷克萨斯LX
雷克萨斯LX570如今在国内可谓是风头正盛 ，然而，在LX570出现之前 ，有着这样一款可谓是LX570前身的车 ，它就是LX470。
说起LX470，它的知名度不是很高 ，这也并不奇怪 ，它的生命周期很短，只有短短3年时间 ，加之它并不是以正式进口的形式来到国内 ，所以它的名气并没有像同胞兄弟丰田陆地巡洋舰那么大 。LX470也是沿用了丰田经典的硅油风扇，打火时令人的激动的声音，至今都是佳话 。内饰方面 ，LX470也是奢华至极 ，但这并没有使它丧失越野性能。115万的售价在那个年代里，也够得上是“豪 ”了。
悍马 H2
悍马品牌 ，本是为美国军方设计的军用车型 。然而随着民用版的推出 ，在美国大受欢迎 。2004年，悍马H2来到中国 ，立刻成为了土豪富商玩家的挚爱。无论是驾驶还是乘坐 ，都有一种坐在卡车上的感觉 。
内饰方面，H2可谓是有点过于简单了 ，当然这也符合美系车的一贯风格 ，那就是不拘小节 。6.0L 、6.2L的排量加之庞大的车身，油耗自然不是一般的大。
后期由于经营等问题 ，悍马的历史过早地结束 ，随之传来了和中国四川腾中重工的“绯闻 ”，也令国人十分兴奋，但是希望越大失望也就越大 ，悍马和腾中重工并没有喜结连理 ，悍马也就此沉寂 。
JEEP 指挥官
论知名度，JEEP这个品牌丝毫不亚于悍马 ，甚至更加的名声在外 。我们熟知的切诺基 、大切诺基、指南者 、撒哈拉等等车型保有量都很大 ，路面上也经常看见，但是 ，JEEP曾经有过这样一款车型 ，短暂的出现在了JEEP的历史上：它就是指挥官。在它两年的销售史上，出现过3.7L 、4.7L、5.7L三个排量 ，尤其是5.7L排量的指挥官十分罕见 ，60万的售价也是够贵的了 。作为美式传统越野品牌，大排量、大油耗并不是奇怪 ，但是JEEP推出5.7L的车型并不多 。
在内饰上 ，指挥官并没有什么亮点，绿色的仪表显示屏，仿木纹内饰都显得略为寒酸 ，不过这依然不影响JEEP越野性能。由于价格较高等原因 ，指挥官的销售并不尽人意，所以 ，早早地就退出了历史舞台 。
大众辉腾
有这样一款大众：看似与帕萨特无异 ，但却后备箱上带着字母——它就是大众的顶级旗舰 辉腾 。大众在人们的印象中，似乎都是实用的代名词 ，然而辉腾的问世 ，使得大众终于有了同奔驰S级 、宝马7系 、奥迪A8等D级车掰手腕的筹码。虽然外表低调内敛，但辉腾的内饰却是严谨不乏现代 ，内敛不缺豪华。
在动力方面 ，辉腾也提供了多种排量选择:有V6的3.0L、3.2L 、3.6L，V8的4.2L和W12 6.0L ，不仅有汽油车款 ，还有柴油车款供客户选择 。从排量上看，辉腾考虑到了各级的“大老板” 。然而好景不长，策略的调整 、销量的下滑、加之256万的高额售价 ，并没有让太阳神之子继续延续传奇 ，经过10多年的发展，辉腾就此画上了句号 ，也让无数人为之一叹。
LX570的车系历史
生产厂商 丰田汽车
品牌 雷克萨斯
型号(款式) 雷克萨斯LEXUS LX470
生产时间(年式) 2006
驱动形式 四轮驱动
油耗(L/100km) 16
排放标准 欧3
燃料种类 93号以上无铅汽油
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 5030/1940/1890
轴距(mm) 2850
轮距 (前后)(mm) 1620/1615
油箱容积(L) 96
总质量(kg) 3260
发动机参数：
发动机位置 前置
发动机型式 V型8缸四凸轮轴32气门
气缸数 8
缸径/行程(mmXmm) 94*84
排量(mL) 4664
压缩比 9.6:1
最大功率(kw) 175/4800
最大扭矩(N.m) 434/3400
底盘参数：
变速器型式 5速电子控制自动变速箱
悬架(前/后) 独立双叉式悬架/4连杆机构式悬架
制动装置型式(前/后)) 前后风冷式盘式制动
轮胎类型与规格(km/h) 275/65R17
车身参数：
车门数 5
座位数 8
其他：
国内参考价格(万元人民币) 98
可选颜色 珍珠白色 、珍珠米色 、黑色、银金属色 、橄榄云母金
1996 - 1998
LX车系的第一代车型为LX450 ，也是LEXUS雷克萨斯品牌中第一款SUV车款 。LX450于1996年1月在北美市场发表上市 。LX450采用212马力的1FZ-FE发动机与4速自动变速箱，1FZ-FE发动机排气量4.5升 ，直列6缸+顶置凸轮轴+24气门的形式在当时非常先进 ，越野状态下的低速扭力和低扭可持续性非常优异。分动箱采用Torsen LSD中央差速器，全时四驱 ，可根据需要自动分配前后轮扭力 ，越野时可以锁定中央差速器，保持前后轮固定的抓地力 。在极度恶劣的地形 ，可以手动电控锁定后桥和前桥的差速 。LX450的底盘是典型的硬派越野车构造 ，具有雄壮的独立承载大梁 、坚固的前后整体桥，在悬架形式方面，前桥采用3连杆和螺旋弹簧 ，后桥采用4纵1横的5连杆和螺旋弹簧 ，这种悬架形式除了讲究高强耐用，也保留了相当的舒适度。 1998 - 2008
LX470于1998年1月上市取代LX450 。LX470自在美国上市以来品质更上一层 ， 1999年起连续多年在美国J. D. Power and Associates调查中脱颖而出 ，接连获得新车品质调查 （IQS）、长期可靠度调查（VDI）L-SUV级的冠军，其生产工厂ARACO也同样获J. D. Power and Associates亚洲区Silver Plant Quality Award ，上市三年 ，年平均销售量均超过万辆 。 LX470搭载2UZ-FE V8引擎，能产生238ps （4800rpm）之最大马力 ，及443牛米的 （3400rpm） 最大扭力输出 ，为顾及越野需求在1100rpm即可输出80%的扭力，转速超过2000rpm动力即绵延不绝 ，让车重超过2.5吨的LX470由静止加速至60mph仅需9.7秒。
2006年的LEXUS雷克萨斯LX 470经历了小改款 ，在原有豪华配置的基础上增加许多先进设计与豪华配备 。在性能方面，在增加了一个更加强劲的V8引擎和一些改进后，性能获得大幅度提升 。在安全技术设备方面 ，LX470增添了一个轮胎压力检测系统 ，它能检测到某一轮胎中气压的急剧下降，从而避免了这种情况下的车体失控。另外 ，2006款的 LX 470音响系统也升级为标准的11扬声器的Mark Levinson®高品质音响系统。2006款LX470的外型比原来增加了LED 尾灯 ，重新设计的18英寸石墨抛光的合金轮毂和三种可选的车体颜色 。 2008 至今
2008年，LX570的上市替代了LX470 ，成为了第三代LX 。与LX470相比 ，LX570长宽各增加了110mm和30mm，并且在性能 、科技含量 、舒适性和安全性方面都有所提升 ，其越野和行使性能都到达了一个新的高度。
LX570搭载了一台5.7升V8发动机 ，可实现270千瓦最大功率和530牛米最大扭矩，拥有同级SUV中最充沛的动力和最灵敏的引擎反应 ，使LX 570的越野性能达到了同类车型中前所未见的全新高度 。同时 ，LX 570搭载了全新六速电子控制自动变速系统，在改善性能和油耗的同时，更显著降低排放量 。
LX 570还配备了LEXUS雷克萨斯全球首创、领先同级的自动爬坡控制系统（Crawl Control）。当车辆遭遇雨雪、岩石 、沙地或者陡峭山坡等恶劣地势 ，该系统通过调控发动机速度与输出功率以及制动力 ，保持低速行驶的稳定性，使驾驶者能专注操作方向盘 ，无需分心于踩油门或刹车踏板 。
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