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配置PK：途胜走传统路线 狮跑更年轻人性 在内饰的总体布局方面，两款车虽然都是采用了比较传统的形式 ，但在细节上还是略有差异的 。狮跑作为刚推出不久的新车 ，给人的感觉更精致，有质感 。配置方面 ，此次试驾的两款车型均配备了自动空调、前排加热座椅等舒适性装备 ，并均装备了行程电脑，在同价位的SUV车型中算是比较丰富的。除了舒适装备外 ，两车均有诸多的便利性设置 ，车内储物空间丰富，空间组合多样，这些均非一般房车能比拟 。但如同前面所言 ，狮跑带MP3功能的前置6CD吸入式音响系统 、AUX 、USB接口等配置更体现了其整车年轻化的定位 ，在保留CD等传统音源设备的同时，更大大满足了年轻人音乐DIY的需求 。此外 ，狮跑还在中控台右侧设计了一个宽大的安全扶手 ，这在车辆高速行驶或颠簸路面时可以方便在副驾驶座的乘客使用。这一类比较贴心的配置包括后窗的隐私玻璃、顶置载物架 、挂件钩等，可以说照顾到了驾乘者在用车时的多种需求 。 动力PK：两款经典发动机 表现均可圈可点 在动力上 ，无论是途胜还是狮跑 ，所匹配的两套动力系统都是相同的：即2.0L直列四缸和2.7L V6发动机两种选择 。我们试驾的途胜搭载了2.0CVVT发动机，从实际驾驶感受来说 ，这台发动机有着两个动力输出高点。首先是起步瞬间 ，油门要是稍微踩大一点，发动机还是能轻易拉着途胜做抬头起步 ，给人以一种排量虽小但韧性十足的感觉 。在过了起步阶段的小高峰后 ，发动机的输出会趋于缓和并一直持续到4000rpm附近，此时的时速会在80公里/小时左右 。再加大油门，发动机会明显有个再发力的过程 ，控制着油门 ，很容易使途胜在车流中左右突击。 我们这次试驾的狮跑是手自一体2.7L版。这款发动机调校比较偏重低转速时扭矩的输出，中段力量持续稳定 ，实际驾驶中极速基本锁定在180km/h ，应付日常的加速 、超车根本没有问题 。可以说2.7V6发动机作为一台V6引擎，性格不会特别强悍或躁动 ，动力输出相比2.0CVVT更加线性 ，从低转到高转更加顺畅和完整，总体感受就像是把2.0L那两个动力输出高峰拉平了 ，同时底气又增了好几层 。 经过此次试车 ，把现代集团下面两台主力发动机做了一次检阅，总体来说 ，这两台发动机的表现还是能给人以惊喜的。由此可以类推 ，不管是搭载2.7L发动机还是2.0L，两款车的动力表现都不会让你失望 。 操控PK：途胜力求厚重 狮跑强调紧凑 此次试的两款车都匹配了4前速手自一体变速箱，非常顺滑 ，工作时的冲击感也十分轻微 ，行车中很难察觉换挡动作 。同时这台变速箱的电控程序也比较完善，中途加速和爬坡降挡迅速。 悬挂方面 ，狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架 ，而采用了四轮独立悬挂系统，并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐舒适性 ，能有效过滤大部分路面坎坷带来的颠簸 。因此公路上的狮跑无论是驾驶乘坐的姿势还是座位底部传来的路面震动 ，都让人难以与“硬邦邦 ”的越野车联系起来，这一点四轮独立悬挂系统可谓功不可没 。另外 ，狮跑4驱车型配备了电子控制四驱系统。在适时四轮驱动模式下 ，该系统可以根据路面摩擦力自动分配前后轴所需的压力 。此外，狮跑还有独特的4WD LOCK功能 ，驾驶者可以根据路况锁定4驱功能 ，这就大大提高了越野通过能力 。此外，整个试车过程中，狮跑的隔音能力总的来说还是优于同级的SUV ，对发动机噪声和路噪声的隔离特别出色。 途胜采用了前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架结构 ，这种悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性，遇到小沟小坎车子一下就开了过去 ，车厢内并没有太明显的颠簸；但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂明显偏软 ，车身侧倾幅度较大，车头指向也相对难于控制 。总体印象两者在底盘悬挂的整体性和扎实程度上几乎一致 ，但途胜在厚重的基础上 ，还是略微有点散，而狮跑则更紧凑 ，感觉像是在开一部比途胜更小的车子 。 小结： 整体来看 ，途胜更具野性和张力，但不够时髦精致；而狮跑更加时尚感 、运动感 ，同时更年轻有活力些。由此我们推断途胜更适合比较务实的消费人群 ，而狮跑凭借年轻活力的气质更容易受到时尚有个性的年轻人的青睐。城市里既能做到平稳顺畅地安静行车，又能应对郊外复杂多变的路况，则是选择这两款车的消费者的共同期望！答案补充 比动力 ，途胜和狮跑如出一辙 ，而CR-V稍显优势 。有必要先说明一下，今天我们在此比较的都为2.0版本的车型 ，这是因为 ，就实用性而言，作为城市SUV ，这样的排量应该已经能满足我们的绝大部分需要 ，而且具有更好的燃油经济性 。所以，虽然三款车都有更大排量的版本 ，但我们更推荐2.0升的动力搭配。从数据上来看 ，途胜的帐面成绩最低，虽然184Nm/4500rpm的最大扭矩与狮跑相同 ，但104kW/6000rpm的最大功率还要比兄弟少2kW 。数据上的冠军是CR-V ，它所搭载的本田2.0 L i-VTEC发动机的最大功率为110 kW/6500rpm，最大扭矩为190 Nm/4000rpm，从两个方面都要高出韩国对手 。答案补充 从技术的角度来说 ，途胜和狮跑的发动机相同 ，都是带CVVT的DOHC发动机，虽然这台发动机也达到了世界先进水平 ，但比之本田的智能可变气门正时及升程电子控制系统（i-VTEC）还是略显逊色。在4000rpm下就能迸发出最大扭矩的CR-V显然在城市路况的低速状态下的加速性能较之韩国兄弟要强不少 ，对比途胜12秒和狮跑13.1秒的0-100km/h加速成绩，CR-V 的10.2秒成绩足以说明这一点 。但是 ，正所谓此消彼长 ，韩国兄弟在中后段的持续加速能力上要稍好于CR-V，尤其是狮跑 ，最高能达到195km的时速在三车中属于绝对领先的地位 。论空间 ，这一直都是SUV的强项，三个车在这方面相差不大 ，比较来说 ，CR-V的乘坐空间最宽敞，而途胜的行李舱容积最大。内部空间方面，由于三个车的外形尺寸相差无几 ，因此在乘客舱空间的比较上相差并不大 。在行李舱空间方面 ，虽然途胜车身尾部的设计偏重于轿车的溜背式，但放倒后排座椅后载物容积却达到了1856L ，在三车中排行在首 。答案补充 与之沾亲的狮跑紧随其后 ，以1570L的载物空间排在次席。至于CR-V，它的行李舱要略小于前两个对手 ，不过 ，在放倒后座时也能达到1390L的成绩 。看通过性，三个对手的成绩都只能算是勉勉强强 。从综合数据上来看 ，途胜的表现略强一些。既然是SUV ，那么即便是再城市化也好，它们与轿车的最大区别仍是更好的通过性。简单说来 ，影响车辆通过性的几个重要参数分别是轴距 、接近角、离去角 、最小离地间隙这几项 。轴距自不必多说了 ，越短的纵向通过角越大，越野赛中为什么多为两门短轴距的赛车就说明的是这一点 。但是，与专业的越野赛车不同 ，这三款主打家用的SUV的首要任务是保证乘坐空间 ，所以，三车在轴距上的回旋余地并不大。三车比较 ，同底盘的途胜和狮跑都为2630mm ，而CR-V也短不到哪儿去，2625mm的轴距与对手们仅差了5mm 。喜欢越野车的朋友都知道 ，一部越野车的接近角和离去角决定了它的过沟坎能力 。答案补充 在这一方面 ，以城市道路为主战场的三部车成绩均不算理想。三车中，途胜的综合成绩最好 ，其接近角为28.2° ，离去角为31.9°；狮跑排第二，接近角为29° ，离去角为27°；而CR-V的困难最大 ，接近角为28°，离去角仅为24° 。最小离地间隙对于车辆的通过能力也至关重要，它决定了在通过障碍时 ，是否会伤害车辆的底盘 。三车中 ，CR-V的最小离地间隙最大，但205mm的成绩也只比途胜和狮跑高出了10mm和15mm。仅仅从以上这些数据上我们就不难看出三车在越野方面所存在的先天性不足 。答案补充 都不用说什么四驱与否 ，仅从车身的数据上来看 ，这三车在翻越沟坎时的能力都十分有限，在城里上个马路牙子可能更是它们表现出比轿车更有优越感的时候 。而一旦到了没有路的大野地 ，这三辆车与真正越野车的差距还是非常大的。虽然它们也顶着SUV的头衔 ，但真正的越野能力并不强，乡村土路可能是比较能发挥它们“越野 ”能力的主要战场 。在周末或假期 ，偶尔地在郊区撒撒欢儿 ，深入一些普通轿车不敢挑战的恶劣路面，甚至是进入一些轿车不敢进入的滩涂河边 ，这应该就是拥有它们的最大乐趣了 。综合评价 ，途胜的性价比最高，狮跑的造型最漂亮，CR-V的城市性最明显。限于篇幅 ，又到了总结的时候。综合来看 ，这三款车都有自己的强项，也都有相对的不足 。先拿途胜来说 。答案补充 不论是从车内空间 、通过性能 ，还是从配置水平来看 ，途胜在三车中的表现都相当突出。虽然目前2.0升的途胜只有手动挡的车型可供选择，但19.58万元的官方指导价 ，以及市场上18万多元的实际售价也为它赢得了三车中最佳的性价比 。同时 ，凭借北京现代这几年不断发展壮大起来的售后服务网路，途胜在日后的维修保养方面也比较有保证 。至于不满意的地方 ，还是来自于做工 ，三车中相对粗糙的工艺水平还是让人多少有些失望。再说狮跑 。作为途胜的兄弟车型，在相同底盘基础以及动力搭配的大前提下 ，狮跑的出现无疑又为消费者带来了另一种选择 。个人认为 ，狮跑在外观的造型和内饰的布置做工上甚至比途胜更吸引人，而且，它的4速手自一体变速器也使驾驭来得更加方便。只是 ，作为进口车 ，本来定位比途胜要略低的狮跑，现在24.12万元的价格让它的性价比优势已不复存在 ，选择进口狮跑的朋友恐怕要为这个与众不同的外形多花上一些银两 。
在中国市场我们接触比较多的韩系品牌就是现代和起亚 ，这两个品牌直接代表了韩系车在国人心目中的印象，这很像PSA的标致和雪铁龙 ，他们也是代表了法系品牌的精髓 ，虽然还有一个雷诺，能见度却是非常少的 。韩系车整体的发展水平 ，相较国产车而言还是比较高的。在这个时间范围内 ，中国汽车市场的品牌发展处于一个起步阶段，绝大多数品牌也是在这个时间段内进入中国市场 ，此时的韩系品牌起亚和现代已经在站稳脚跟 。
当时市场上比较火热的是现代旗下的伊兰特、途胜以及起亚旗下的赛拉图、狮跑 ，这四款车型有着相当高的耐用程度，总体水平不亚于丰田的花冠 。要知道，花冠车型的整体稳定性的表现是让人咋舌的。但是这些代表车辆性能一般 ，不过车型稳定程度非常高 ，底盘结构非常紧致，车辆使用多年后 ，依旧有不错的支撑力度。基本上不需要车主花费过多的心思 ，车辆始终能保持较为良好的实用品质 。
这4款车型我都见过，有十几年以上车龄的 。虽然外观内饰略显老旧 ，但是整体的行车品质并没有发生太多的改变。特别值得一提的是 ，伊兰特和萨拉图这两款车型，即便是在二手车市场 ，也是非常受欢迎的 ，就是因为整体的稳定程度非常高，虽说体验不到什么驾驶乐趣 ，但是作为新手的代步用车练手车是非常合适的 ，基本上不需要车主花费什么心思去维护这台车辆 。
我个人也从事过短时间的现代车型的销售，从我工作经历中，我觉得现代品牌的发展已经呈现了弱势 ，虽说销量在逐年上涨 ，但是这是因为市场需求的增加，并不证明说这个品牌在发展过程中取得了多大的进步 ，相反 ，从这个分界线以后，推出的车型在使用品质上 ，相对已经降低了非常多 。
主要问题是集中在车辆的使用品质方面。后推出的新车型 ，明显在车辆的稳定程度方面，落后于此前推出的车型 。在现代工作的那段时间 ，工作代步车型主要是一台老款的现代伊兰特 ，一台新款的顶配版索八，在使用这两台车辆时 ，感受是完全不一样的 ，老款伊兰特，油耗低，驾驶感受不明显 ，胜在皮实耐用 ，车速快一点也不会感觉车身发飘，底盘的支撑力度是非常到位的 。而索八就不同了 ，由于是刚上市没多久的车型 ，外观颜值高，配置高 ，驾驶的感受却不太舒服 ，车辆高速行驶发飘，刹车力度偏软 ，急加速后车辆刹停 ，刹车盘直接冒烟，反观人家伊兰特一点问题都没有。而且从部分车主口中反馈 ，新车型用个两三年之后 ，车辆的损耗度非常大 。
综上所述，不否认韩系车型的总体实力是非常强大的，在底盘调教 、发动机技术 、传动系统的匹配等方面 ，确实有着自主品牌无法比拟的优势 。但是 ，我们也应该看到，韩系品牌也在走下坡路 ，也没有传言中的那么神。
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