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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

作者｜余十一

编辑｜胡刘继

1992年 ，中国与韩国不动声色地建立了外交关系
。那一年
，现代 汽车 集团创始人郑周永在北京饭店见到了北汽集团管理层，希望双方能达成合作 ，进入中国市场。

这位出身于贫农家庭 、从四处打工维生到创建现代集团的传奇人物，曾经赶着500头牛跨越三八线到达朝鲜
，开创“黄牛外交 ” 。但是，他却未能在有生之年叩开与中国的合作之门
。

1997年亚洲金融危机后 ，韩国 汽车 界元老起亚濒临破产
，现代 汽车 以8.8亿美元兼并起亚，坐稳了韩国 汽车 领域老大的位置。

囿于韩国国内市场的狭窄 ，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里 。上世纪八九十年代
，现代相继进军北美
、欧洲市场。到了21世纪初，现代 汽车 再一次把目光瞄准了中国
。

继承郑周永遗志的 ，是他的儿子郑梦九。这一回
，郑梦九成功了 。

“最合适的一对
”

2002年4月29日傍晚，时任现代 汽车 集团会长郑梦九 ，匆匆乘车赶往北京饭店
，准备参加将于19点举行的“北京 汽车 与韩国现代 汽车 战略合作协议”签字仪式
。之后，双方共同确定了年底出车的目标。

10月18日 ，北京现代 汽车 有限公司正式挂牌 。时任北京市副市长称，选择现代作为合作伙伴
，“就像找对象一样，未必是最漂亮的 ，但却是最合适的一个 ”
。

有人说
，现代与北汽的合作，显然不是强者间的对话 ，而更像是两个最后走进班级的同学无奈地成为同桌
，没有选择的余地。

其实，北京 汽车 曾经有过多个辉煌的成绩 ，它拥有过中国 汽车 工业的多个第一：中国第一辆轿车“井冈山
”
，中国第一个中外 汽车 合资公司企业——北京吉普公司，中国第一辆四轮驱动越野 汽车  。

七十年代的“BJ212” ，是当时的县团级干部标准座驾
，“听见吉普响，来的是首长 ” ，在那个满街都是自行车的年代，给一代人留下了深刻印象
。可是BJ212生产了几十年
，还是那个老样子，技术没有提升 ，产量上不去。

1985年
，经过长达4年多的谈判，美方派员来华18次、中方赴美3次之后 ，北汽与美国 汽车 公司的合作终于谈妥 。立足于合资企业的技术和管理优势
，北汽进行了史无前例的技术改造，实现了引进切诺基车型国产化的任务 ，同时改造BJ212
，使其重新焕发生机
。1995年，北京吉普产销双双突破8万辆 ，销售收入57亿元
，实现利润3.5亿元。

谁能想到，轿车热却突如其来 ，惊醒了北京吉普的美梦 。

1998年，亚运村 汽车 交易市场出现“抢购潮”
，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。

北京吉普转眼跌下神坛
。这一年，北京吉普出现 历史 上首次亏损 ，全年仅销售3.1万辆；到2000年
，经营跌入谷底，产销量均不足1万辆 ，亏损近3亿元。全国 汽车 消费“井喷
”
，北京 汽车 工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠债30多亿元 。

在北汽最为困难的时刻 ，北京市政府主管工业的领导曾经引来长春一汽
，要兼并北汽
。但领导班子里还有另一种声音，“北京不能没有自己的 汽车 工业”。后来 ，发展 汽车 制造业的观点
，逐渐占据了上风 。

事实上，1998年 、1999年的时候 ，中国 汽车 工业一片萧条，一汽
、二汽（东风 汽车 ）已然发不出工资
。

北汽同样也因产品失去竞争力
，经营状况日趋惨淡，一度喊出“死拼九九 ，决战2000 ”的悲壮口号。

所以
，北汽不能再等了 。找上门来的现代，成了翻身的救命稻草
。

为了确保现代公司进军中国市场时拥有稳定可靠的战场 ，郑梦九第一次对公众表态
，要在中国建立 汽车 生产厂。

其实，在中国市场的后面 ，现代还有一个更大的梦想
，那就是冲刺世界 汽车 工业的前五强 。为了实现这个宏大的目标，北汽对于现代公司的战略意义更为凸显：拿北汽赌中国市场 ，用中国市场搏世界
。

双方最终在2002年春天达成了合作。

但与现代的合作并不能满足北汽的胃口 。2003年
，北汽盯上了出身名门的奔驰。2005年，双方签署战略合作协议 ，北汽终究给自己找了一个让人眼红的对象，北京奔驰呱呱坠地
。

精准入局

北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企
，这个时间点再怎么强调也不过分。

2000年开播的电视剧《闲人马大姐》中有这样的一幕：马大姐戴着袖章，摇着蒲扇在小区里与邻居聊天 ，“加入WTO了什么都会便宜了
，老百姓要享福了
” 。

加入世贸组织并没有让什么都便宜，但是在 汽车 这个领域 ，百姓是真的享福了
。入世之前
，国内轿车价格居高不下，普通百姓难以承受 ，市场不足又使得企业没有发展的动力
， 汽车 工业发展缓慢。加入世贸组织之后，进口车关税降低 ，合资车和国产车也应势降价 。

2002年1月1日
，进口车全线降价，其中3.0排量以下的 汽车 关税从原来的70%降到43.8% ，3.0以上排量的 汽车 关税从原来的80%降到50.7%
。

国产车也不甘示弱。就在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场
，红旗轿车以平均3万元的大幅降价，在 汽车 市场中旗帜鲜明地打出了以价格争市场的牌；富康“新自由人”增加配置降低价格 ，突破10万元大关；松花江、夏利 、吉利、富康
、悦达、黑豹等多个品牌
，均相继降价 。

更重要的是，入世之后 ，中国经济发展走上了快车道
，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年 ，GDP连续五年保持两位数增长
。 汽车 便宜了
，而大家手里有钱了， 汽车 开始真正进入千万家庭。

2001年到2011年 ，是中国 汽车 市场的黄金十年
，每年市场销量保持两位数增长，一路狂飙突进 。2009年 ，中国 汽车 产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％
。这使中国一举超越美国
，成为世界第一大 汽车 生产和销售国。

北京现代此时入局，无疑是站在了风口上 。北京现代全力冲刺 ，展现出惊人的速度。

2002年12月23日下午3时
，一辆白色索纳塔轿车缓缓驶下流水线
。从接洽谈判到“联姻 ”，时间跨度不到半年；从改造旧厂房到产品下线 ，6个月完成了国际上平均需要23个月的建设任务。当年签约 、当年开业
、当年出车
，北京现代跑出了中国 汽车 工业史上绝无仅有的“现代速度
” 。

正如1967年，现代 汽车 以“小马（Pony）轿车”进军北美市场 ，5900美元的超低价位切入了北美市场的最基层车市
，为现代 汽车 打响了名号
。北京现代生产的索纳塔和伊兰特，同样走的是性价比路线 ，高配低价
，为普通消费者提供了一个触手可及的合资车选项。

这两款车型迅速抢占了北京和全国市场，2003年就赚了22亿元 ，收回投资成本 。

有网友说，韩系车车主不是不喜欢德系、日系车
，只是“囊中羞涩 ”又看不上自主品牌
。性价比高的合资车，是北京现代进入市场的利器 ，也在若干年后成为走向边缘的命门。

一路狂奔之后
，国内 汽车 市场由青春期转入稳定期，肆意生长成为了过去 。

2011年后 ，北京现代销量增速逐渐放缓
。销量的骤降
，发生在2017年。但是在此之前，已经有了失势的迹象 。

早在2014年12月 ，就有媒体曝出
，北京现代上海多家4S店经销商退网
。据上海某北京现代4S店负责人表示：不论是新车或还是当下市场最热的SUV车型，没有一款能赚钱的 ，为了销量都在亏钱卖
，大家就靠二手车置换业务赚点。

同时，北京现代终端管理混乱也广受诟病 。每家在售车辆优惠幅度非但不统一 ，甚至互相之间还存在恶性竞争。和厂家有关系的单店，非但在车源配置 、提车速度上有很大优势
，而且在终端价格优惠权限上，也比其他几家店大
。这也就为什么同样是厂家授权的4S店 ，同一款车每家店优惠却不相同的原因。

到了2015年
，北京现代的主场北京地区，也不断传出经销商退网的消息 。

渠道失灵的结果迅速反应在销量上
。2015年 ，北京现代销量首度下滑
，幅度5%。

更关键的是来自集团内部的问题 。北汽在2005年拥有北京奔驰后，2007年 ，在时任董事长徐和谊的带领下
，北汽启动集团化发展之路，对北汽分散的产权进行了全面的整合重组
。2009年 ，北汽集团收购萨博知识产权
，开启北汽自主的二次创业。自2009年到2019年，北汽集团通过布局新能源
、重组昌河 汽车 、整合“大北京
”品牌等多种方式 ，在北汽自主领域形成了BEIJING 汽车  、ARCFOX
、北京越野、北汽昌河 、北汽福田的全新品牌格局 。

夹在自主品牌这个亲儿子与北京奔驰这个不可多得的宝贝中间，北京现代的处境开始变得尴尬
。

同时
，自2011年起，国家不断出台政策 ，鼓励和扶持自主品牌发展。北京街头随处可见的索纳塔出租车
，开始逐渐被北汽绅宝所替代 。曾经，现代 汽车 在韩国国内的发展 ，与韩国政府对国产 汽车 的保护与支持密切相关
。走到这一刻
，现代 汽车 可能会有更深的体会。

2017年，北京现代迎来史上最大跌幅 ，销量下滑近30% 。

而接下来的年份
，会更加难熬。

2018年，是国内乘用车市场增长的终结年 ，中国 汽车 销量告别增长
，出现小幅下滑
。这是逾20年来首次出现年度下跌。

这对于原本就不景气的韩系车，更是雪上加霜 。继2017年猛跌之后 ，韩系车2018年销量微增1%，2019年
，销量再度大幅回落，跌幅达到22%
。

中国一直被业界称为全球最大的 汽车 市场 ， 汽车 市场消费主力集中在东部地区和核心城市。从2011年北京推行机动车摇号开始
，相继有多个城市都出台了限号限牌政策 。同时，因为房价持续保持高位 ，普通家庭只得压抑用车需求
，把钱用在买房这个刀刃上
。

最后的结果是，市场上不需要这么多车企。当年北京吉普排着队下订单的故事 ，已经淹没在 历史 里 。寒冬来临
，肃杀之下，国内 汽车 市场开始进入优胜劣汰的成熟期
。

2019年8月 ，长安 汽车 执行副总裁谭本宏在2019全球 汽车 产业创新大会上抛出了“50%的中国 汽车 品牌将在很快一段时间不复存在”的论断。

谭本宏所言
，并非耸人听闻，国内 汽车 市场的集中化程度的确在进一步提升 ，德系
、日系稳居前列，自主品牌中吉利牢牢占据国产老大位置 。但法系、韩系 、美系车
，却日益惨淡
。同时，还有一个典型的趋势 ，中低端 汽车 市场出货量下降
，豪华车市场销量亮眼。

今年4月，第一位出局者出现 。4月14日 ，东风集团股份在港交所公告称
，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

北京现代的日子也不好过
。据北汽2019年财报显示 ，公司于报告期内共完成整车销售142.5万辆
，同比下滑2.4%。其中北京奔驰销售73.4万辆，同比增长17%；自主品牌销售16.7万辆 ，同比增长6.9%；北京现代66.3万辆
，同比下滑16.2% 。

北京现代板块于2019年向上市公司贡献了2.82亿的损失
。按照50%的股比计算，北京现代2019年的亏损数字至少为5.64亿元。

曾经的救命稻草 ，如今已经成为北汽的营收包袱 。在整体市场不景气的情况下，北汽还能给这个干儿子多少资源
，情况不容乐观
。

现代 汽车 倒也没有坐以待毙。今年7月31日，现代 汽车 集团宣布重启在华进口 汽车 业务 ，大型SUV帕里斯帝(PALISADE)将作为首款进口车型
，计划在今年9月末正式预约销售，并从奔驰挖来了拥有28年 汽车 行业管理经验的李宏鹏担任首席商务官 。

在韩系车市场、口碑逐渐下滑的今天 ，这是现代的又一场自救
。

5万多年轻人买轿车就认准这3款
，合资国产都有，均4.99万起

北京现代汽车有限公司是中国领先的汽车制造企业 ，其员工待遇实惠
，福利优厚。作为一家大型汽车企业，北京现代给予员工充足的福利和奖励 ，使得大多数员工都能享受到它提供的优厚待遇 。

1. 北京现代 工资待遇

北京现代的工资水平在同行业内处于较高水平
，除基本工资外，还有各种奖金
、绩效津贴、职务津贴等额外福利
。此外 ，还有全勤奖，病假补贴
，节日福利，每月补助等实惠的待遇。

2. 北京现代 假期福利

北京现代员工假期福利很好 ，包括带薪年假
，带薪病假，产假 ，调休假
，探亲假，婚假 ，丧假等
，这些假期都是带薪的，使得员工在享受工作的同时 ，还能享受完善的休假福利 。

3. 北京现代 医保福利

北京现代给予员工充足的医保福利
，所有员工均可享受北京现代的完善的医保福利，包括医疗保险 ，养老保险，失业保险
，工伤保险等，让员工可以更好的把握身体健康。

4. 北京现代 就业保障

北京现代为员工提供了完善的就业保障 ，包括职业培训
，职业指导，职业转型 ，以及个人发展等方面的专业支持
，使得员工不断提升自身能力，不断发展
。

5. 北京现代 其他福利

除了上述福利外 ，北京现代还为员工提供住房补贴
，生活补贴，每月补助 ，季度奖金
，定期健康体检，免费旅游等 ，使得员工可以得到充足的支持。

第七代伊兰特“爷青回 ”！北京现代如何撬动年轻人的心？

初出社会的年轻人一般手头都不会太宽裕，但通过自己努力买台代步车来遮风挡雨的想法想必大家都有
，并且随着汽车工业不断地发展现在的汽车已卖得越来越便宜了，即使在较低的价位中也有不少车型可供我们消费者选择 ，那么如果是年轻人手头有5万多想买轿车的话有哪些好的选择呢？今天我们就盘点了3款比较适合年轻人且起售价均为4.99万的轿车 。

第一款：北京现代-瑞纳

指导价：4.99-7.39万

在5万多的这个价位中可供我们消费者选择的合资品牌车型还是非常少的
，而像北京现代-瑞纳这样起售价仅4.99万的合资车更是凤毛麟角，所以北京现代-瑞纳首先在定价上就比同级的合资车型更为具有性价比 ，其次这款车主要针对的也就是年轻人
，所以整车的外观也设计得比较的年轻时尚，外观是能够符合当代年轻人审美的
。

虽然北京现代-瑞纳的外观表现是不错的 ，但内饰设计还是与其它同级别的合资车一样显得非常廉价
，并且整个内饰也并无什么设计感可言，好在作为合资车北京现代-瑞纳整体的品质表现还是比较不错的 ，所以如果是对车型内饰要求不高且买车想要省心或只要合资车的话在5万多这个价位中北京现代-瑞纳可以算是一个非常不错的选择。

第二款：奇瑞汽车-艾瑞泽5

指导价：4.99-8.49万

奇瑞汽车所推出的车型一直以来都凭借着出色的性价比而广受消费者的欢迎
，并且该品牌旗下车型数量众多，不论是轿车领域还是SUV领域都有不少奇瑞车型的存在 ，而艾瑞泽5则是奇瑞汽车旗下一款目前最入门的一款轿车，该车主要针对的也是年轻一代消费者
，所以不但定价很低廉而且整体的外观设计也非常时尚动感，外观属于现在的年轻人大都会喜欢的类型 。

奇瑞汽车-艾瑞泽5不但外观设计出色 ，内饰设计也一样是显得比较时尚且具有科技感的
，整个内饰设计与同价位的其它车型相比的话确实能够占有不小的优势；另外由于奇瑞汽车-艾瑞泽5的轴距也已达到了2670mm，所以车内的空间也是要比同价位车型表现得更为出色 ，所以奇瑞汽车-艾瑞泽5不但是一款适合年轻人的车而且也是一款适合家用的车
。

第三款：东南汽车-东南A5翼舞

指导价：4.99-7.89万

与艾瑞泽5一样
，东南汽车-东南A5翼舞也是一款起售价仅4.99万的国产轿车，该车在刚推出时凭借着超高的性价比也吸引了很多消费者的关注 ，这款车首先外观设计是比较时尚大气的
，如果蒙住车标单看外观的话肯定不会有人会觉得这仅是一款4.99万起的车。

其次东南汽车-东南A5翼舞在内饰设计方面也依然表现得很出色，整个内饰设计呈现出来了很好的档次感与科技感 ，所以内饰设计在同价位的车型中也是很占优势的；除了设计东南汽车-东南A5翼舞的底盘部分也值得单独拿出来一说
，同价位的车型一般只有前悬架使用的是独立悬架，后悬架通常采用的是板悬 ，而东南汽车-东南A5翼舞则后悬架也采用的是多连杆式独立悬架，虽然其整体的底盘质感还是一般
，但与同价位车型相比还是显得很厚道的 。

总结：综上所述便是今天盘点的这3款轿车的一些介绍了，总的看下来这3款车在同价位中都属于表现比较出色的车型 ，那么如果是你买车的话这3款车中你会选择哪款呢？欢迎在下方评论区留言讨论
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

A级家轿市场向来是车企必争之地，由于车企布局力度大 ，在这个市场也诞生出不少经典车型
，?伊兰特就是其中之一 。伊兰特被称为“中级车之王
”，伴随着中国家庭已经有17年的历史 ，堪称一代经典
。?

无论是在中国还是全球轿车市场
，伊兰特都是不能忽略的一代经典。在全球，它是最早实现销量超1000万辆的十大车型之一 ，在中国
，伊兰特曾服役于中国的出租车，跑遍了中国的大街小巷 。如今 ，第七代伊兰特已经到来，在北京国际车展首发亮相并进行预售
，并于今年10月投放市场。

用品牌塑造一代经典

事实上，伊兰特自出生已经有三十多年的历史 ，其在全球近180个国家收获了1400万用户
，成为现代汽车集团最成功的车型之一
。

伊兰特出生在1990年，刚推出便迅速在韩国本土市场站稳脚跟 ，随后在欧洲和北美市场也取得了成功。1995年
，搭载自研发动机的第二代伊兰特问世，成为现代旗下畅销车型 ，在当时整个A级轿车市场堪称**** 。

2000年
，现代推出第三代伊兰特，提高了产品品质 ，也是从这一代车型开始
，伊兰特开始了与中国的故事
。

2003年，伊兰特推出改款车型 ，同时，北京汽车与现代汽车成立合资公司
，2003款伊兰特就是如今北京现代的第一款合资车型。第三代伊兰特国产以后，最开始服役于北京出租车系统 。2004年 ，北京现代生产的第十万辆车正式下线
，而见证了北京现代突破“十万大关”的也是伊兰特
。

2007年，第四代伊兰特车型迎来上市。为了在中国市场与第三代伊兰特出租车加以区分 ，四代伊兰特2008年在中国上市时取了新的名字
，即悦动 。2012年，第五代伊兰特朗动国内版本亮相北京车展
。2019年 ，第六代伊兰特领动国内上市。

三十年间
，伊兰特在产品方面不断改善和突破 。初代伊兰特曾在澳大利亚拉力赛夺冠，第三代伊兰特升级动力系统 ，开始进入中国市场
，第四代伊兰特着重扩充了内部空间，第五代伊兰特成为现代首款配备六速自动变速箱的小型车 ，第六代伊兰特开始采用空气动力学设计
。

三十年间，伊兰特也凭借自己的实力赢得消费者的口碑
，斩获不少大奖。2009年，在美国最具影响力的汽车评级机构J.D.Power新车品质调查中 ，悦动以80分的高分
，荣登中级轿车榜首；2012年，伊兰特获得“北美年度汽车 ”称号；2016年 ，领动斩获C-ECAP《中国生态汽车评价规程》金牌称号 。2017年
，领动荣膺C-NCAP碰撞测试五星安全评价，领跑国内中级车市场 ，再次树立了新的业界标杆。在全球范围内
，伊兰特家族系列车型多次荣获J.D.?Power?VDS，IQS等权威大奖
。

时至今日 ，伊兰特已经超越了一辆车的价值
，它是一个时代的见证者，是一代经典。如今第七代伊兰特归来 ，又重新叫回“伊兰特”之名，可以说
，想要重新站上巅峰 。

传承经典，强势回归

能否重回巅峰呢？谁都不知道 ，但“机会是留给有准备的人
”
，显然，第七代伊兰特已经做好了十足的准备
。

第七代伊兰特以焕然一新的面貌重归大众视野 ，通过更加大胆创新的“锋芒设计”打造出先锋极致风格
，一经亮相便引起了广泛关注。在现代汽车Sensuous?Sportiness感性运动设计的基础上，第七代伊兰特运用了Parametric?Dynamics参数化动感设计理念 ，使整车极具前卫 、运动的锋芒特质 。

与车身前卫的外观相辉映的
，是第七代伊兰特的无处不在的科技感
。大到肉眼可见的内饰配置，小到看不见的车身搭载的配置 ，无一不体现出第七代伊兰特的用心。

沉浸式座舱设计带给你舒适的驾驶体验
，10.25英寸智慧连体屏与尽显科技感，非常贴心的是 ，中控屏还特意向驾驶席进行了10°的倾斜，非常方便驾驶员操作和驾驶
，也提升了行车安全性 。

此外，带打孔的皮质座椅
、织布或皮质包覆的门饰板、64色氛围灯等设计 ，不仅提高了乘坐舒适度
，还凸显了车内的整体质感，是同级车中极具辨识度的设计
。

第七代伊兰特搭载Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统 ，拥有同级最多的23项ADAS配置。而第三代智能网联系统
，将为用户提供高度便捷的智能语音识别 、车家互控
、BLE蓝牙钥匙、BlueLink 、位置共享等前沿科技功能 。

此外，第七代伊兰特基于现代汽车i-GMP技术平台打造 ，有设计更友善
、碰撞更安全、能效更卓越 、操控更运动
、空间更舒适五大核心优势
，大大提升了新一代产品在造型设计、安全性 、操控性和轻量化等方面的表现
。

伊兰特也有着强劲的动力表现，第七代伊兰特拥有1.5L+CVT、1.4T+7DCT两种动力组合 ，其中1.5L发动机最大功率84.5千瓦
，峰值扭矩143.9牛·米；而1.4T发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩211牛·米。值得一提的是 ，强大的动力下，第七代伊兰特百公里综合油耗最低仅为4.9L 。

先锋的设计理念
、高效的动力、丰富的科技配置以及强大的技术平台背书
，势必将大大提升第七代伊兰特在市场中的竞争力，成为新的标杆产品 ，重回巅峰只是时间问题。

三十年再出发

深入人心的品牌形象
，在技术上三十多年兢兢业业的研发，成就了一个从外形到配置 ，可以说有一个翻天覆地变化的伊兰特
。那么
，北京现代在这样的时间节点，推出全新伊兰特意味着什么?伊兰特的意义又是什么？

事实上 ，三十年说长不长
，说短也不短，以人的年龄来看 ，三十意味着“而立 ”要有一番作为?
，对一些人来说只是时间概念的变化，而对不忘初心的人来说 ，三十年则是完成自我蜕变的一段漫长蛰伏期，而这也正是对第七代伊兰特重新归来的最好注解。

纵观伊兰特的进化历程
，每一代车型的发展与进化无不代表着现代汽车当时最先进的理念与技术，以及对未来发展的勇敢探索 。30年间 ，历经数次换代革新
，伊兰特却保持着始终如一的创新精神
。

作为现代汽车最为成功的车型之一，伊兰特家族车型截止今年2月在中国市场已累计销售470万余台 ，早已建立起了足够广的群众基础
，如今第七代伊兰特已经在北京车展上市，10.98-14.58万元预售价格 ，更能够令其在接下来的市场表现中获得消费者的青睐。

颠覆 、新生的第七代车型不仅将为北京现代带来完成销量目标的希望
，也将让中国消费者认识到北京现代的新面貌 。

经典的品牌形象，硬核的产品力以及品牌的十足诚意 ，相信第七代伊兰特一定将会创造更多的辉煌故事
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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