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太平洋汽车网柴油版的爆发力强 、动力足 、油耗低，但在市区加油不太方便 ，有这方面需求的购买柴油版更好；汽油版更日常、选择范围大 、静音性强 、便于维修 ，日常需求大的车主选择汽油版更好 。最后是柴油发动机摆脱不了噪音偏大、振动明显等通病，而汽油发动机在舒适性上好于柴油发动机。
长城哈弗H9柴油版和汽油版在车身结构 、底盘悬架 、变速箱甚至车载配置方面基本一致 ，几乎没什么差异 ，就连内外造型大致相同，主要区别无非就是一个是柴油发动机，另一个是汽油发动机 ，所以只需对比柴油机和汽油机各自优缺点即可 。
哈弗H9柴油版：官方指导价22.78-26.38万 ，官方优惠后21.78-25.38万 。动力总成部分搭载一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率190马力 ，峰值扭矩420牛米 ，传动部分匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。
柴油发动机主要有两大优点--
一是扭矩大，也就是大家俗称的有劲儿 ，这对于中高难度越野是非常重要的 ，极端条件下甚至可保命 。
二是燃油经济性好，综合使用成本相对较低 ，柴油机本身也比较结实耐用 ，尤其是对于定位中大型越野的H9来说 。至于缺点，油品供应不充分且质量不够稳定统一（相对汽油来说 ，不绝对） ，部分地区城市限制上牌和行驶，噪音和振动偏大，寒冷地区柴油易结蜡。
哈弗H9汽油版：官方指导价21.98-27.28万 ，官方优惠后21.18-26.28万。动力总成部分搭载一台2.0T涡轮增压汽油发动机 ，最大功率252马力，峰值扭矩355牛米 ，传动部分匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱 。
汽油机的优点是油品供应充足且质量要稳定可靠的多 ，加油便利性上有保障，上牌行驶除个别大城市外没有限制 ，马力大极速高 ，行驶起来噪音和振动相对较小，NVH更好一些 。缺点主要是两点——
一是扭矩偏小 ，俗称劲儿不够大 ，
二是燃油经济性方面要逊色于柴油机。
综上：建议题主首先考虑两个硬性条件——
一是当地对于柴油车有没有上牌和行驶的限制，
二是是否处在高寒地区 ，尤其是东北和西北 ，是的话是否有补救措施例如车库 。如果两个限制都没有的话，个人偏向建议柴油版，
一是H9本身定位就是越野 ，柴油机油先天的大扭矩优势 ，
二是如果日常代步的话，汽油版燃油成本长此以往不是小费用 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
改款哈弗H9能否担当“四十万越野最优解 ”？
每个年轻人都喜欢霸气的SUV车型 ，其实说到国产硬派越野 ，?哈弗H9是一款标杆级别的车型，吸引了很多车友的关注。该车不仅拥有强大的越野性能 ，同时在舒适性以及车辆配置方面也表现的相当有实力 。
长城作为皮卡起家的自主品牌一线厂商 ，生产SUV肯定也是它当仁不让的拿手活 。而在这个硬派越野车越来越不好卖的汽车市场，还在坚持做下去的车商越来越稀少 ，长城家出的哈弗H9就是硬派越野的国产担当！
从外观方面来看,颜值十分在线 ，长城将哈弗H9的前脸塑造出很有张力的感觉，采用了比较粗犷的设计风格 ，尤其是张扬的进气格栅加上大面积镀铬装饰之后 ，让整车看上去十分的精致耐看。
只是中庸的通风口缺少一点设计感，两侧圆润的矩阵大灯采用最新样式，具有十分硬朗的视觉效果 ，让车头流露出一种不可抗拒的粗犷之气 ，哈弗H9拥有一副城市SUV的外观，但骨子里却十分凶猛 。
侧面看去 ，镀铬条装饰的门把手 ，加上隐藏式的后备箱，从B柱开始就很明显的有一种溜背的感觉 。哈弗H9?2020款2.0T汽油四驱豪华型7座拥有汉密尔顿白、炫晶黑、艾尔斯灰 、丛林绿等多种颜色的外观 ，总有一款适合你！
车身尺寸方面 ，哈弗H9具备尺寸够大 、空间充裕的优势。长宽高分别为：4856*1926*1900mm，与此同时该车还拥有2.8米的车身轴距以及17/18寸的铝合金轮毂 ，再加上车身侧面稳重大气流畅的线条设计 ，以及经典的车身轮眉，让整车看上去野性十足 。
车尾造型方面 ，哈弗h9采用了方方正正的设计风格 ，大气又稳重 。并且采用了外挂式备胎是硬派越野车常见的设计。全新的立柱式LED后尾灯极具辨识度，凸起的备胎上有经典的哈弗汽车字母车标，尾部设计看点十足 ，走到街上具有很高的辨识度。
内饰部分 ，哈弗H9的做工用料很用心，走的是奢华路线 。真皮方向盘搭配7英寸液晶仪表和9英寸中控屏 ，豪华感十足 。中控台、门板和中央扶手等位置全部都是软绵绵的 ，跟以往硬派车型的用料有着明显的不同，再加上它出色的实用性 ，能够放置更多的日常杂物。
在配置上 ，该车更是拥有胎压显示，一键启动 ，车联网 ，自动空调等等 。按键也采用软性材质的应用，手感和操控性很舒服；超大天窗和自动空调效果都很好 ，很有气势和档次感 。
对于哈弗H9这样的大尺寸的车 ，在驾驶空间还有乘坐空间和储物空间都是很出色的。前排有电动调节和加热的功能，这点也是很好的，而且后排的乘坐感受很舒适 ，头部和腿部的空间都很好 。不过新车味道有点大 ，也是刚提的车的原因，多通风就好了 。
作为一款5座/7座可选的车型来讲 ，这款车的空间表现挺宽裕 ，后备箱放大件的物品和行李箱都是可以的，更何况侧面车身还有着肌肉感爆棚的线条 ，让整个车身看起来更加庞大 、威武！
底盘稳重扎实通过性很好的 ，采用前双叉臂式独立悬架 、后多连杆非独立悬架，性能过沟沟坎坎的也不是很颠簸的 ，密封隔音静音的表现也十分不错。
哈弗H9作为国产“越野王”车型 ，在市场上一直以来都是有着不错的关注度 。动力方面，全系采用2.0T发动机和8AT变速箱这样一套组合 ，最大马力224Ps ，最大扭矩385N·m，最大功率165kW 。虽然这款车的自重超过了两吨，但是却拥有9.9升的最低油耗 ，经济性挺高。
总的来说 ，2020款哈弗H9在目前所有的国产硬派?SUV中，的确是一款非常出色的车型 。再加上全系都采用四驱、大梁和差速锁等越野配置 ，提升了脱困能力 。差速锁的成本很高 ，而且推出的车型也很高端，奔驰大G就是一个典型 ，因此可以看出H9的性价比很高！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
我想购入哈弗H9的用户，一定不只是想仅仅享受开大车的那种坐姿高人一等的威严感 ，他的内心一定是怀揣越野梦的。的确 ，哈弗H9这款车型自打上市之初，强悍二字就成为了它的重要标签 ，壮阔的身型 、硬派四驱的设定再加上超高性价比 ，说它是“40万以下硬派越野的不二之选 ”，也并非吹捧 。
所以，消费者对新款H9的期待也不仅仅圈定在车主身上：L2级自动驾驶 、坦克转向、三把差速锁 ，百万元级SUV才具备的越野装备都出现在了新哈弗H9身上 ，而这些配置，即便是非越野圈玩家也能共鸣 。
而在内部关乎舒适性的配置方面 ，H9的智能化和功能性进一步强化 ，包括OTA升级功能 、车机互联系统升级 、增加L2级ADAS装备、提供蠕行模式 、坦克掉头模等越野辅助功能。另外，H9-2020款对内 、外饰设计进行小改 ，更显精致化并提升档次感 。还更换电子助力转向机 。
造型&进化
2020款哈弗H9在外观细节方面有所改变 ，并全面满足国VI排放标准。2020款车型目前拥有四款外观颜色：汉密尔顿白、艾尔斯灰、丛林绿和炫晶黑 。
关于新哈弗H9在外观上的变化并不明显，但如果你把老款车型放在旁边 ，还是挺容易看到区别的 。作为改款车型 ，延续自老款车型的车身形式已经决定了它拥有一幅标准的高端越野车的形体比例。此次小改款针对前脸所进行的升级，令新车变得硬朗且棱角分明 ，但这无非是一次锦上添花的过程 。
其实对于专注越野性能的消费者而言 ，长相并不是重点，但新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多，压缩尺寸之后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度 ，老款车型那种仰面朝天嚣张跋扈的味道没有了 。
2020款哈弗H9全系配备LED矩阵大灯 ，替换了老款的氙灯，相应的大灯的内部结构也以矩形的LED光源相较老款车型上圆形透镜也变得更加高级有科技感 ，整个前脸的高品质感 ，得到了很好的提升。
改款之后的H9还是有着非常浓重的普拉多味道，尤其是后半部分造型几乎是一个墨子刻出来的 。关于车身尺寸 ，采取吊挂式备胎车型的长宽高分别为4856/1926/1900mm ，轴距为2800mm；采取背负式小书包备胎（选装件，3000元）车型的长度多了一些 ，达到了5090mm ，其他长度保持一致 。
尾部没做任何调整，与老款看不出什么分别 ，只是尾灯组的示宽灯变得更加精致了。关乎越野的方面 ，保险杠下部为安装拖车钩预留了开口，对这个东西有需求的车主可以直接将盖子取下安装。
前后轮的悬挂行程都比较长，轮眉与轮胎面直面有着较大的空隙就是为越野准备的 ，当然对于重度越野的消费者来说 ，可以后期去进行加高 。轮胎方面，低配的两款车型轮胎尺寸为265/65R17 ，智享型及以上车型均配备了265/60?R18的轮胎规格 ，作为越野车来说，很多用户都会更换AT胎 。所以官方还提供了265/65R17的AT轮胎选装方案 ，搭配的是入门级AT胎固铂ATS ，还是非常值得玩家考虑的。
内饰&空间
至于车辆内部的形象，新款车型与老款车型相比并没有什么变化 ，但是装饰件和配色都进行了调整：豪华版及以上的车型内饰的饰板提供了一个“金丝弦木纹 ”供选择 ，而另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”，精致的纹理带来的直接好处就是老气横秋的感觉减弱了不少 。
四辐方向盘造型和材质没变化 ，尺寸还是不小 ，包覆的材质比较硬，方向盘两侧的握柄采用了颗粒感极强的材质包裹，抓握在手上很不容易打滑 。里子里的变化 ，重点是从机械式液压助力升级成了EPS电子助力转向 ，这一改变使得转向力度有着似乎和车子本身块头完全不匹配的轻盈手感，我很喜欢。
试驾车型采用了全液晶仪表的设计 ，整体尺寸并不夸张 ，但深深内嵌在仪表台内大大避免了液晶屏幕容易出现的反光问题，此外 ，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错 ，整个仪表盘能展示的信息包含了所有关乎行车信息非常全面，还支持三种主题模式的自由切换 。
中控台上的小液晶屏幕在绝大多数SUV上都不可见 ，它可以显示气压 、海拔 、指南针、车辆角度以及气温数据 ，是专为户外玩家使用而准备的专属配置 。
中央液晶屏的尺寸升级到了9英寸，面风格上采取扁平化设计 ，有助于驾驶者更快地完成操作 ，即便腾不出手，通过车联网系统的语音识别交互，也能帮车主完成地图 、娱乐 、空调等功能的设定。并使用了全新一代车联网服务功能 ，新车增配的OTA在线升级、双向WIFI 、在线媒体娱乐等8大功能 ，并对手机互联 、仪表交互、远程控制等关键功能进行升级 。新增的智享出行服务涵盖了“影音娱乐 、新闻资讯 、出行服务、车友互动 ”等多种功能，用起来很便利 。
空间也还是有三排七座的布局 ，当然你也可以选择后排座椅更加舒适的五座车型 ，新哈弗H9的座椅也进一步细化地调整了形体，对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了。除此之外 ，真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感 。
由于车身较高 ，导致上下车会比较费力也不优雅，虽然A/B柱的拉手可助一臂之力 ，但对于身材不够高大的人来说始终是个掣肘 ，因此H9配备的豪华型以上车型配备的电动踏板就显得非常重要了 。H9的离地间隙其实不高，电动踏板在行驶时是隐藏状态 ，这就避免了越野时蹭到踏板的情况 ，也等于变相提升了通过性。
如果一定要在内饰的设计上找到一点差异的话，仪表以及中控台上的显示器有了升级，另外五座版的车型上后排中央扶手还增加了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的内部功能 ，仅此而已。
其实储物并非7座车型的长项 ，不过在第三排座椅放倒的情况下，尾箱空间还是非常可观的 。问题也有：左侧开启的尾门实际是从普拉多学来的 ，但普拉多应付的是右驾左行的道路上侧边停车 。而H9是在左驾右行的中国道路 ，如果右侧开门，会更科学一些。
驾控&越野
在动力方面 ，新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力；不过 ，为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化，新哈弗H9针对动力输出进行了调整 ，最大输出功率改变为165千瓦 ，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米 。但燃油标号却从95号降低为92号，而这这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度 ，恶劣环境适应能力得到大幅度提升 。
与2.0T涡轮增压发动机匹配的是ZF?8速自动变速箱 ，相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的动力系统有着更高的加分。而从二者的实际匹配效果来看，整套动力系统的线性程度得到了相当程度的提升 ，在铺装路面上的行驶工况 ，8速自动变速箱对于发动机动力变化的响应很积极，变得更加好开了 。
动力的调教风格非常像一辆大排量自吸发动机 ，踩下油门踏板时 ，动力系统的相应很快，但给你的感觉确是那种不疾不徐的沉稳 。不过这种沉稳更多的原因是因为高坐姿 ，因为当你看时速表你才会发现 ，仪表盘速度上升得很快。如果你还想再体验一下它的极限出力，叩动换挡拨片或者切换到运动模式 ，全手动或者用更加积极的动力响应来换取你的乐趣 ，同样是可行的 。
H9采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计，整体调教偏软 ，但弹性很足 ，在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很惬意的过程，长行程的悬挂和非承载式的车身隔绝了路面上几乎所有的震动，但也让它开起来会有开大船一样忽忽悠悠的独特感觉 。
也正是因为这种大越野车所特有的隔绝感 ，让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程中会非常的舒适 ，H9的NVH水平绝对完全超越了同价钱大众化豪华品牌轿车的水平，城市通勤 ，它给你的舒适感和D级轿车是有得一比的。
即便新哈弗H9在铺装路面表现得有多么可圈可点 ，但作为一辆“硬核 ”硬派越野，非铺装路面的表现才是能否实实在在加分的地方 。
新款H9采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地 、沙地 、泥地、AUTO、Sport 、4L六种驾驶模式供驾驶员选择 。这台系统相比于传统的单速TOD系统增加了4L档位。在新款H9之上 ，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米数据相当强悍 。
首先较大的接近角 、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件 ，行程极长的悬挂系统让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况 。哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上 ，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程 ，姿态非常稳健和从容。
在一般情况下，驾驶H9是很难用得上真正需要差速锁的路况的 ，即便在偶有糟糕路段好不容易为新哈弗H9制造的打滑 ，也可以很快的被电子限滑给控制住 。关于差速锁的选装，“精英型、舒适型 、悦享型”是不带后锁的，可供选装的是价格12000元前/后桥差速锁；而“豪华型 、尊享型、尊贵型”均标配后锁 ，可以选装是价格6000元的前差速锁 。
但需要明确的是 ，极端恶劣路况对驾驶者的驾驶技能的要求比“三把锁 ”更高，对于我个人而言 ，驾驶H9并非非要去追求在这种地形的穿越 ，它强悍四驱系统存在的意义是极大地拓展你的出行范围并在某些极端时刻保证你不需要援手就能安然通过，只要你不是专业的越野玩家 、不会刻意追求极限越野 ，H9可以满足你到任何你想要去的地方。
总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化 ，仅满足了越野爱好者对越野的需求，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出 ，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级 ，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解 ”的态势，这一状态 ，在国产普拉多全面停产之际 ，还会保持得更加坚挺 。
简单来说，自主品牌硬派越野车的“扛把子”车型，就是H9了 ，它几乎是你能买到的在公路舒适性和越野通过性拿捏得最为均衡的越野车 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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