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前言：不少人都知道现在的凯迪拉克旗下车型中 ，是没有无框车门的 ，而拥有无框车门的凯迪拉克，或者是敞篷版的凯迪拉克都已经停产了 ，因为在国内卖不动 ，销量不佳，当时定价也太贵 ，比如凯迪拉克CTS?Coupe这款车 。
近期 ，在北京一街头实拍一台“无框车门 ”凯迪拉克，3.6L+6AT ，6.5秒破百 ，曾是08年的概念车 。
据悉，该款凯迪拉克是一辆2011款的凯迪拉克?CTS?双门轿跑 ，也就是Coupe车型 ，车型定位中大型车，国内指导价为56.8万，车身采用的是2门4座硬顶跑车结构 ，车长为4789mm ，车宽1883mm，车高1426mm ，后排空间略微紧凑。
这款凯迪拉克搭载的是一台3.6L?V6自然吸气发动机 ，极速可达241时速，车身采用6挡AT变速箱 ，百公里油耗为10.7L ，加速时的推背感不差 。
这样一台曾是08年的凯迪拉克概念车，6AT+3.6L排量 ，今二手不到20万 。原来 ，这款凯迪拉克曾在2008年的底特律车展上亮相过，当时还是一台概念车 ，没想到量产之后 ，定价太贵，导致这款车目前二手的价格连20万都不到，贬值率也很高。
综上所述 ，面对这样一台凯迪拉克 ，个人认为这款车的动力不差的，推背感十足 ，还采用了“回手掏”的开门方式 ，只可惜卖不动啊 。
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有幸结缘09款凯迪拉克CTS！拍照展示一下这款老车
凯迪拉克 CTS 3.6
凯迪拉克CTS3.6采用了排量为3.6升的V6发动机 ，DOHC 24气门结构，采用了可变进排气门正时系统 ，最大功率为190千瓦 ，最大扭矩342牛米，配合5速手自一体变速箱，从0加速到100公里时速仅需要6.7秒 ，最高车速达到227公里每小时。出色的动力装在CTS的后区平台上 ，提供了在美国同级车型上少有的驾驶乐趣 。同时这款车还提供了丰富的安全配置 。
CTS 3.6 运动型 47.80-51.80万
标准配备TCS（防滑平衡）控制系统；6气囊；儿童安全坐椅等安全装置。双层电动天窗 、氙气大灯 、电动折叠加热外后视镜，自动空调 ，电子防眩目内后视镜 ，以及7英寸DVD系统夜晶显示屏 。不足有行李箱偏小，容积仅为419L；后排空调出风口不容易被发现等 。
凯迪拉克CTS2.8
2.8升V型6缸发动机 ，能在6500转时释放156千瓦的最大功率 ，在3300转就能达到262牛米的最大扭矩。相比3.6升发动机190千瓦、342牛米的大功率输出，搭配2.8V6的CTS虽然动力没有那么强劲 ，但对于公路上的日常驾驶还是能应对自如的 ，加上配置上并无太多缩水，十万元的价格差距还是很打动人心的 。
CTS 2.8 精英型 33.80-35.80万
2.8精英型同豪华型相比 ，最主要的区别就是取消了车载导航系统和7英寸显示屏DVD娱乐系统 ，此外还少了前排座椅加热功能 。作为CTS系列的入门车型，在各方面还是做了最低豪华保证，基本上减去的都是一些电子设备 ，实实在在的底盘 、动力 、内装、外观还是保持CTS的精髓。
CTS 2.8 豪华型 36.80-40.80万
CTS 2.8豪华型相比高一级的3.6运动型在配置上差异不大 。少了紧急刹车辅助系统 、StabiliTrak车身稳定系统 、HID氙气头灯 。但如DVD娱乐系统(带7英寸液晶屏)、中文导航系统、前排8向调节带加热功能座椅 、真皮实木内饰等都未被缩减。因此较3.6运动型 ，十万元的价格差使CTS 2.8豪华型性价比得到不小的提升 。
凯迪拉克SRX 3.6
凯迪拉克SRX3.6采用了排量为3.6L的V6发动机，顶置双凸轮轴24气门 ，配5速手自一体变速箱 。SRX3.6L的驱动形式有四驱和两驱之分。
SRX 3.6 RWD后驱型 61.80-61.80万
凯迪拉克SRX3.6 RWD后驱型采用一台排量为3.6L的V6 ，24气门引擎，采用了D-VVT可变进排气门正时系统 ，最大功率190千瓦 ，最大扭矩340牛米。变速箱为5速自动带手动模式 。该车与4.6LV8四驱豪华型配置大致相当，同样配备了StabiliTrak车身稳定系统 ，TCS防滑平衡控制系统 ，6安全气囊，HID氙气大灯 ，电动折叠第三排座椅 ，双温区独立控制自动空调，Bose 8喇叭前后独立DVD娱乐系统，定速巡航 ，带电动遮阳功能的超大全景天窗等 。
SRX 3.6四驱豪华型 66.80-75.80万
凯迪拉克SRX3.6 V6 四驱豪华型采用一台排量为3.6L的V6 ，24气门引擎，采用了D-VVT可变进排气门正时系统 ，最大功率190千瓦 ，最大扭矩340牛米。变速箱为5速自动带手动模式 。该车与4.6LV8四驱豪华型配置大致相当，同样配备了StabiliTrak车身稳定系统 ，TCS防滑平衡控制系统 ，6安全气囊，HID氙气大灯 ，电动折叠第三排座椅 ，双温区独立控制自动空调，Bose 8喇叭前后独立DVD娱乐系统 ，定速巡航 ，带电动遮阳功能的超大全景天窗等 。
车型:凯迪拉克 SRX 4.6
在许多方面，一些高性能SUV是针对北美消费者而设计的。北美人对于V-8发动机以及SUV的热衷使得两者在北美市场上完美地结合在一起 。尽管制造商在推出他们的产品时往往不喜欢用到SUV这个词 。凯迪拉克公司希望我们把“高性能多功能车 ”的字眼跟SRX联系在一起。SRX的基本价格中并不包括全轮驱动系统 。这套系统是选装；或者选装高性能组件——其中包括全轮驱动系统 、和上面所提到的减振系统以及其它配备 。备选车型宝马X54.6i，无限FX45 ，凯宴V8。
SRX 4.6l V8四驱豪华型 78.80-87.80万
SRX的V-8发动机采用的是全铝结构 ，双凸轮轴，气阀可变正时 。宽敞舒适的内部空间也给SRX在操纵性方面中带来了不少麻烦 。电磁液体减振系统 ，它可以迅速有效地吸收掉来自一般路面上的震动。这样一来 ，减振系统可以根据路面情况及时改变减振幅度。SRX的制动踏板给人的感觉较软 。当然油耗也要比宝马X5等多一些 。
凯迪拉克 XLR4.6
XLR是凯迪拉克旗下的一款高性能跑车，它搭载4.6V8北极星发动机 ，最大功率239千瓦 ，最大扭矩418牛米，配备五挡自动变速箱 ，采用后轮驱动。从0加速到100公里每小时仅需要6秒钟 。
XLR4.6 118.00-138.00万
这是凯迪拉克高性能跑车XLR在国内出售的唯一一款 ，是顶配车型，它搭载4.6V8北极星发动机 ，最大功率239千瓦 ，最大扭矩418牛米，配备五挡自动变速箱，采用后轮驱动 。从0加速到100公里每小时仅需要6秒钟。硬顶可以在车静止的情况下电动开闭 。此外它还配备真皮座椅、DVD 、多碟CD等豪华配置
凯迪拉克 凯雷德 6.2
第三代07款凯雷德是其家族有史以来块头最大的 ，相比上一代车身长度增加了0.5米 。6.2升的发动机排气量比竞争对手H2还要大。其最大功率为301千瓦 ，最大扭矩达到565牛米 。VVT可变气门正时控制 、ETC电子节气门控制等技术，使这款6.2升排量的发动机能在2400-5600转的区间内输出90%的峰值扭矩 。遵循的是典型的美式动力标准 ，大排量 ，高扭矩。
凯雷德 6.2 AWD 108.00-123.00万
07款凯雷德在配置上不仅仅是发动机排量的提升，内饰用料全部是真皮加桃木；外饰相比上代车型镶入更多的镀铬处理 ，整车显得更加华贵；安全配置上装配TCS防滑平衡牵引力控制系统、车身稳定系统 、ROM防侧倾翻滚系统 、车体水平自动控制系统等 ，保证了其2.6吨重的车体处在驾驶员的掌控之中 。被动安全包括带360度碰撞传感器的8安全气囊，两段式双前座安全气囊等 。影音系统是10喇叭Bose5.1声道音响 ，后排还有两付红外线耳机。其他方面还包括电加热前风窗清洗装置；第二排座椅电动收折功能 ，第三排可折叠、拆卸座椅；电动开启后备箱 、可调节式油门刹车踏板等。
丰田 普拉多（霸道）GX 2.7
05年的进口普拉多2.7有两个车款：五挡手动款和四挡自动款 。 这款普拉多与以往的型号有较大不同，外形尤其是发动机舱显得更加饱满 ，整车的线条也更加简练 ，因此显得更有霸气 。内饰相比于4.0型号的简朴了不少，座椅不是真皮的，单碟CD ，没有天窗。 2.7升直列四缸 VVT-I发动机有着120千瓦的功率和246牛米的扭矩 ，与之配合的为五速手动或者四速自动变速器 。没有VSC（汽车稳定控制装置），A-TRC（牵引力控制装置） ，上下坡补助控制装置和TEMS电子控制悬架装置 。缺点就是发动机压缩比为9.6：1 ，虽然小于4.0型的，但对燃油要求也较高。动力较小 ，公路还不显 ，一旦到了野外就显出发动机底气不足了 。车身宽大日常使用稍显不便，功能偏少性价比较低 。
丰田 普拉多 GX 2.7 AT 38.50-42.00万
普拉多车系中较低档的车款。它定位于城市型SUV ，虽是非承载式车身 ，但外形做工很精致 。车内空间较为宽大，有双气囊 ，单碟CD ，天窗，带EBD的ABS，手动真皮座椅 ，不过底盘无升降功能和牵引力控制 。装备2.7升直四发动机和四速自动变速器 ，中央差速器锁。但动力不是很强劲，整车性价比不高 。
丰田 普拉多 GX 2.7 MT 39.50-40.10万
该款车与自动档的区别主要在于变速箱不同 ，外观上比自动档车少了缓冲器及散热器保护栏栅 ，其他配置均与自动档车一样 。
丰田 普拉多（霸道）VX 4.0
05年的进口普拉多4.0只有一个车款：五挡自动变速款。 这款普拉多与以往的型号有较大不同，外形尤其是发动机舱显得更加饱满 ，整车的线条也更加简练。内饰带加热功能电动真皮座椅 、双温区空调、选装DVD影音系统 、内藏电动天窗和地毯等 ，都在显示其为丰田除雷克萨斯GX 、LX之外最高档的城市型SUV的地位 。 4.0升V6 VVT-I发动机有着179千瓦的功率和376牛米的扭矩，与之配合的为五速自动变速器 。再加上VSC（汽车稳定控制装置） ，A-TRC（牵引里控制装置） ，上下坡补助控制装置和TEMS电子控制悬架装置，使其无论在城市还是在野外都有上佳的行使表现：拥有8.7秒的百公里加速成绩 ，野外表现也相当不错。缺点就是发动机压缩比为10：1 ，对燃油要求较高，车身宽大日常使用稍显不便 。
丰田 普拉多 VX 4.0 51.20-65.80万
普拉多车系中最高档的车款 。它定位于城市型SUV，外形做工精致。车内空间宽大 ，真皮内饰 ，双气囊带气帘，多碟CD ，电动加热真皮座椅和电动天窗 ，带EBD的ABS制动；底盘带有升降功能、车身稳定控制、上下坡补助装置和牵引力控制 。装备4.0升V6发动机和五速自动变速器，配合中央差速器锁 ，野外的行驶通过能力也是相当不错的 。
自从看了五道凯 ，凯哥的凯雷德皮卡版也喜欢上了凯迪拉克老车型，不过这款车也不太显老哈！费劲千辛万苦收来了。以后一定爱惜它！ 废话不多说上图
刚提档完 ，朋友店里做了个镀晶[色]
这个号已经腾出来了 ，可惜呀 。
海边留影，行驶本角度！
钻石切割机头 。
随动疝气大灯！当年这配置也够可以了！
18寸的大脚 ，不过真稳
尾灯车主换成红色了 ，我感觉比白的显年轻！
硬给贴成了3.6排量，真唬人
双出排气也是后换的。2000转声浪就出来了
尾灯细节，全红闪烁
主驾驶视角 ，配置很全
还有的都有 ，不过时
这音质没得挑，挺好Bose
唯独方向盘看出岁月的痕迹！
270的表底 ，也够用哈
通风加热应有尽有 ，后换的大屏，支持倒影！
后排空间略微小点 ，凑合用
这油耗 ，高速的[闭嘴]
总结：不知道这车在我这里能呆多久，不过在我这一天就会爱惜它一天！[胜利]
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